Re: [新聞] 中國復興號將創世界首次350km/h自動駕駛

[mackywei (唔嗯...)]

從wiki抄來的：

        Types of train automation

        According to the International Association of Public Transport
        (UITP), there are five Grades of Automation (GoA) of trains:

        UITP把列車自動駕駛分成 5個等級。

        GoA 0 is on-sight train operation, similar to a tram running in
              street traffic.
              目視列車控制，例如在馬路上開電車（高架供電，不一定有軌道）

        GoA 1 is manual train operation where a train driver controls
              starting and stopping, operation of doors and handling
              of emergencies or sudden diversions.
              開車跟停車都由駕駛員控制，也要處理開門跟緊急事故。
              台鐵在這裡？

        GoA 2 is semi-automatic train operation (STO) where starting
              and stopping is automated, but a driver operates the
              doors, drives the train if needed and handles emergencies.
              Many ATO systems are GoA 2.
              開車停車是自動控制，駕駛員管開關門，必要時候可以接管車輛。
              北高桃捷（文湖除外）在這裡吧。

        GoA 3 is driverless train operation (DTO) where starting and
              stopping are automated but a train attendant operates
              the doors and drives the train in case of emergencies.
              車上只有列車長負責開關門，但某些緊急情況下可以開車。
              這個獨立一級喔？

        GoA 4 is unattended train operation (UTO) where starting and
              stopping, operation of doors and handling of emergencies
              are fully automated without any on-train staff.
              車上沒有任何控制人員。
              文湖線正常狀況是這種。

        照這分級....下文提到的大概在GoA 2 吧。


※ 引述《qnjlxzptr ( )》之銘言：
: 時速350公里自動駕駛　復興號在京張高鐵創世界首次
: ETtoday新聞雲
: https://www.ettoday.net/news/20190103/1346639.htm#ixzz5bhzbDvrV
: 記者馬叔安／台北報導
: 中國鐵路總公司（下稱中鐵）總經理陸東福在2日透露，復興號動車（台灣
: 稱高鐵）將實現時速350公里自動駕駛功能，而這項技術目前在世界上還是
: 空白，中鐵預計將在京張高鐵首次應用。也就是說，司機只要按一個啟動按
: 鈕，就可以實現列車從車站自動發車、運行、運行時間按計劃調整、到達車
: 站精確停車和開門等功能。

: 央視新聞報導，目前大陸的高鐵列車都是在中國列車運行控制系統的防護下
: ，由司機駕駛運行，中國鐵路總公司已在珠三角的莞惠、佛肇兩條時速200
: 公里城際鐵路開通了ATO（高鐵列車自動駕駛），創下全球首例。

: ATO的工作流程包括地面調度中心制定好行車計劃後，通過地面的數據傳輸
: 網路把計劃送到ATO的地面設備，這個設備再通過鐵路移動通信網，把計劃
: 發送給動車組上的ATO車載設備，再根據動車組當前的位置，計算出控制速
: 度曲線，代替司機自動控制動車組的加速、運行、減速、停車、開車門等。

: 陸東福說，高速列車採用ATO是高速鐵路智能化的重要標誌，「對保持我國高
: 速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義，復興號在世界上首次實現時
: 速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創新的又一重大標志性成果。」

: 復興號電聯車原名中國標準動車組，2017年6月25日改為現行名稱，2016年8
: 月15日投入服務，中國鐵路總公司組織中國中車自主研發，其中時速能達350
: 公里的CR400AF和CR400BF車型分別由中車青島四方機車車輛、青島四方龐巴
: 迪鐵路運輸設備有限公司（BST）和中車長春軌道客車、中車唐山機車車輛製
: 造，未來將作為中國高速鐵路及普速鐵路的主力車種。

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1546829238.A.D16.html
→ Stan6003: GoA2感覺比較像副都心線那種要司機員按鈕開車的?
推 Odakyu: GoA3應該是新盆唐線之類的
推 lianpig5566: 台鐵根本沒有自動駕駛吧
推 Stan6003: 0是連號誌都沒有 便當在1沒錯啊
→ NCC1305: 應該是說GoA指的是列車自動化程度分級，而非自動駕駛分級
喔對耶....你說的比較精確，是自動化分級。那兩者應該是不太一樣的....
只是說一開始新聞講自動駕駛，我就直接想到這邊去了。
※ 編輯: mackywei (60.251.244.94), 01/07/2019 12:08:08
推 Metro123Star: 北捷高運量應該是3 只不過車上那位稱為駕駛員
→ Metro123Star: 但北捷司機也能在行控允許時接管車輛 這樣算2嗎？
→ Metro123Star: 絕大部分時間都是只負責開關門 CM很少用到
→ Metro123Star: 都是無法自動發車或回送才CM的
→ Metro123Star: btw新北投是RM模式 所以是1
→ NCC1305: 應該算2，因為司機能夠手動駕駛車輛，3對於緊急操作的部
→ NCC1305: 分應只限於緊急時能夠人工操作車輛到定點，人員本身不具
→ NCC1305: 正線上駕駛車輛的資格
推 Akulamaru: 台鐵應該不能算1，台鐵司機不負責車門
→ Akulamaru: 0是連號誌都沒有？路面電車也是有號誌的吧？
推 ciswww: wikipedia的第1個文獻很重要: GoA 1有ATP有駕駛
→ ciswww: GoA 2有ATP有ATO有駕駛 GoA 3不需駕駛但有人關門+處理突發
→ ciswww: GoA 4完全不需人
推 ciswww: 我也覺得GoA 2跟3之間的區隔可能會有模糊的時候
→ omkizo: GoA2是driver駕駛 GoA3是train attendent列車助理
→ omkizo: 台鐵司機不負責車門 但本質上開關門還是人控制的
推 es91213: 所以GoA3類似文湖線隨車員？
→ ciswww: 不是，因為關門不是隨車員決定