[問題] 台鐵為何選擇交流25kV電化

[daviddyu0421 (人類に栄光あれ)]

今天看到有人在彰化站被25kV電車線電到的新聞

才知道台鐵原來是25kV，本來還以為跟隔壁日本一樣幾乎都1500V

我記得鋪交流25kV好像比直流1500V成本還高的樣子

是什麼原因讓台鐵願意多花錢直上交流呢？
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推 Odakyu: 交流的地上設施比較節省，而且能夠允許比較高的電流
→ whistlerhu: 日本也沒有都直流，九州、東北跟北海道都是交流
推 purin820611: 用來爬山線陡坡的 交流電可以用比較高功率的機車頭
→ d2241400: 舊山線的關係
→ d2241400: 但是現在主流還是交流，尤其是有新幹線之後
推 geesegeese: 問日本人
→ ciswww: https://tinyurl.com/1k5VDCjp 日本20kV在來線分布(Wiki)
推 a5mg4n: 交流的電流不會比較高,直流1500V可以到4KA左右,遠超過交流
→ whistlerhu: 如果當年十河信二的淡水線試驗電化有做的話，台灣就會
→ whistlerhu: 可能有直流1500V的路線了
推 mstar: 交流高壓可以傳輸較遠、衰減小，電流也低
→ mingchaoliu: 台鐵當年會選交流電是考量山線爬坡問題
→ Odakyu: 北陸根本是交流的飛地
→ ultratimes: 直流爬坡會輸嗎？看看機捷
→ suitup: 吃直流的EF63 爬坡有輸？
推 focusd: 變壓方便，不過有集膚效應。大陸自豪他們的800KV直流遠程
→ focusd: 送電技術就是了
推 a5mg4n: 當年交流電化用很便宜的閘流體就能幾乎無段控制,在爬坡上
→ a5mg4n: 確實有優勢
→ a5mg4n: 不像當年直流低速時要無段控制非常貴
→ chadhsieh: 因為特斯拉比較厲害
推 Metro123Star: 交流是路線便宜車貴 直流反過來 所以需要很多車密
→ Metro123Star: 集跑的地方用直流比較便宜 班次稀疏是交流便宜
推 jh961202: 交流好變壓
→ jh961202: https://www.youtube.com/watch?v=DFQG9kuXSxg
推 jrxcombine: 來推北部路段改支流電化xd
推 Ron51320: 交流大功率馬達好設計吧
→ saobox: 上面說問日本人的 鐵路電氣化不是國民政府弄的嗎
推 Harrychou: 25kv交流印象是當時英國建議的
→ ciswww: 1959年法國人的建議是25kV交流電
→ ciswww: 1970年有委託英國的顧問公司進行電氣化研究
→ ciswww: 1974年電氣化工程標的承攬廠商是英國GEC
推 komachi275: 25kv主流規格...
→ Odakyu: 戰前就電化的國家使用直流或低頻交流，戰後才鐵路電化的
→ Odakyu: 國家，普遍用25kv
→ Odakyu: 丹麥鄰居國家都是15kv 16 2/3hz，但丹麥很晚電氣化就用了
→ Odakyu: 25kv 50hz
→ Odakyu: 變成跟周圍國家不一樣，需要多電壓車
→ omkizo: 25kV 50Hz已經定為國際標準了 詳看英文維基
推 upeo: 日本早期建設的電化線才是DC