→ chadhsieh: 台灣當時就沒幾毛錢 改個毛 01/12 19:01
推 gigihh: 改軌距不是軌道距離加寬而已,彎道等等都要配合,日本再蓋 01/12 19:31
→ gigihh: 台東線的時候就預留了改1067的空間,但在蓋西部鐵道的時 01/12 19:31
→ gigihh: 候完全沒有考慮到標準軌這件事,就連日本國內也是因為新幹 01/12 19:31
→ gigihh: 線材有標準軌 01/12 19:31
→ gigihh: 何況當時台鐵電氣化必須邊施工邊營運,因此也沒有足夠的 01/12 19:36
→ gigihh: 空間去另外改路線,現在的心山線當時都還沒蓋,兒山線無法 01/12 19:36
→ gigihh: 走舊山線的路線雙軌化,也是因為電氣化的時候幾乎把日本 01/12 19:36
→ gigihh: 時代新建的隧道空間都用完了,所以只好廢棄勝興這段直接蓋 01/12 19:36
→ gigihh: 新隧道 01/12 19:36
→ gigihh: 當時的工程除了電線施工之外,還包含emu100的採購,我不確 01/12 19:38
→ gigihh: 定還有沒有包含電力機車,如果要同時改標準軌,那麼整個經 01/12 19:38
→ gigihh: 費不知還要再暴增多少 01/12 19:38
→ whistlerhu: 台東線只有花蓮=玉里有留1067空間喔 01/12 20:07
推 chewie: 西部幹線經過太多既成密集城區 想改線沒那麼容易 01/12 20:56
記得先前主導鐵路地下化的董萍老先生
說希望全台鐵路能改成標準軌
那還吵個屁啊?
當時沒錢徵收
現在地價那麼貴,就有錢了?
好啦交通部也是想搞東部快鐵
才會提台東線標準軌化
可是先前該線電氣化不做
現在要再重弄一遍是怎樣?
新的快鐵要怎麼跟舊的台鐵相容啊?
該不會全線三軌化吧?
→ linee39: 台東南綫(里壠=台東)甚至還是直接和台東糖廠討來的, 01/12 21:01
→ linee39: 完全是產業鐵道規格 01/12 21:01
※ 編輯: es91213 (111.251.74.216 臺灣), 01/12/2021 21:08:33
推 Metro123Star: 彎道不需要調整啦 1435半徑還是可以很小的 01/12 21:53
推 geesegeese: 這樣會少賺一次,虧很大 01/13 00:02
推 a5mg4n: 台灣1067正線最小半徑約100m,而1435則有不少小於50m的 01/13 00:07
推 jasonpig: 我是覺得改標準軌沒什麼用,還要花大錢,不如先雙線化 01/13 05:10
→ komachi275: 1435的利益是買車方便,提速是順便... 01/13 08:42
推 Chuan5566: 改標準軌還有一個好處是未來有機會借用北宜高鐵路線直 01/13 09:47
→ Chuan5566: 達台北 01/13 09:47
推 Metro123Star: 樓上說到重點 若宜蘭以南是升級快鐵而不是新建快鐵 01/13 10:03
→ Metro123Star: 快鐵採用1435規格可以與高鐵直通到南港或到西部 01/13 10:03
→ Metro123Star: 即使車廂大小不同 軌距相同一切好解決 01/13 10:03
推 komachi275: 高鐵的淨空在標準軌界裡面算很大的...走北宜完全沒問 01/13 14:24
→ komachi275: 題 01/13 14:24
→ komachi275: 沒了北宜直鐵,1067只能在東北角慢慢龜.... 01/13 14:25
推 TobyOoO: 機電系統表示: 01/14 02:41
推 wang960615: 新幹線標準車的淨空快要跟美規差不多了 01/15 08:46
→ wang960615: 迷你新幹線反而才是歐洲最常用的規格 01/15 08:46
推 nohrist: 浪費錢 還不如高鐵環台 01/16 13:00