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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Ww9QwZD ] 作者: tourism1003 (米叔) 看板: Gossiping 標題: [新聞] 太魯閣號事故滿百天 運安會「生還因素小 時間: Sat Jul 10 02:34:29 2021 新聞網址: https://news.pts.org.tw/article/534582 https://www.youtube.com/watch?v=9UxPFq5EMxg
發表日期: 發佈時間: 2021-07-09 19:51 更新時間:2021-07-09 20:52 全文完整內容: 公視新聞網 首頁 / 社會 林珍汝 賴振元 / 報導 #太魯閣號事故 #生還 #調查 #車廂 #運安會 結論先講 - - - 4月2日太魯閣號事故,釀成49死、兩百多人輕重傷,明天就是事故發生的第一百天,罹難 者家屬痛心,也希望能找出這起事故的真相。花蓮地檢署四月份,已經起訴包商李義祥等 七人,台鐵日前也公佈12人懲處名單,但要找出釀成這起意外背後真正的結構性原因,國 家運輸安全委員會的調查、一直持續進行,抽絲剝繭,找出真相。 - - - - - - - 國家運輸安全調查委員會鐵道調查組長林沛達指出,「第六車的部分也是由右側的地方做 撞擊,包括在第七車的尾巴,第七車的尾部跟第六車的頭部這一塊,類似整個被削切的狀 況。」 運安會這天的目標,是紀錄車體所有損傷的事實,而要進入軌道工作,現場必須先斷電, 他們向台鐵爭取到四個小時。工程組利用要價三百多萬的光學雷達,鎖定當時在隧道中的 車廂逐一掃描,光達轉到的方向,人員必須完全淨空。 國家運輸安全調查委員會調查陳沛仲說,「跟著這個地方移動就不會被它掃進去,現在開 始在進行掃描。」工作人員跟著光達移動、或躲在腳架下,另一組人則手持GOPRO,詳細 拍下車廂的每個角度。兩台GOPRO從不同角度記錄車廂,就是為了建立3D模型,有了列車 的實際受損狀況,就可以釐清整個撞擊過程。 「生還因素小組」在現場的工作,就是鉅細靡遺記錄下車廂內的狀況。國家運輸安全調查 委員會研究助理徐淑娟表示,「360度的環景相機,它可以透過前後鏡頭把整個車廂360度 的影像都記錄下來。」 除了現場紀錄,「生還因素小組」還必須大量訪談傷者及罹難者家屬。透過訪談、調查及 歸納,要找出罹難者為什麼罹難,生還者又為什麼可以生還。 國家運輸安全調查委員會調查官楊啟良說,「未來在列車設計上,或者未來在乘客教育宣 導方面,可以如何去增加,即使發生同樣事故能夠提升這些乘客的生還機率。」 釐清事實只是第一步,運安會還必須研究法規、訪談相關人員,追查管理上的缺失。 備註: 一、"其實" 公視 獨立特派員在 6/2 的時候,播出了【太魯閣之慟 系列報導】 https://www.facebook.com/watch/live/?v=189479502951713 - 單元一|運安搜查線- 運安會如何抽絲剝繭調查太魯閣號事件? https://www.youtube.com/watch?v=zlzDAFz3COA
- 單元二|台鐵公司化之路- 三年內讓台鐵走向公司化,面臨哪些狀況? https://www.youtube.com/watch?v=mSK2JtMsGiM
- 單元三|火車之傷- 一場火車翻覆意外,造成罹難者家屬留下巨大陰影。 https://www.youtube.com/watch?v=Sqn8Ek-V1LI
二、太魯閣事故在今天,已經滿一百天了, 在 02:34 這個時間點,以"太魯閣"當關鍵字, 稍微整理了一下另外也有持續關注這個事故的新聞報導 聯合報 獨/太魯閣號出軌滿百日 罹難者家屬慟被遺忘:好像不曾發生 https://udn.com/news/story/7315/5589477 在現在大部分的記者應該都在關注採訪疫情相關的報導下, 不確定白天之後,還會不會有更多新聞繼續報導後續, 不過看起來 7/14 的 獨立特派員 ,應該也會有一個後續的專題報導。 在八卦板上用"太魯閣"搜尋後,得到最後一篇『還有人記得太魯閣嗎?』是在 6/8 後, 其實現在還是有新聞媒體會持續追蹤,還是會有人持續記得,不會忘記。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.35.28.120 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1625855674.A.8CD.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: tourism1003 (114.35.28.120 臺灣), 07/10/2021 03:17:11 ※ 編輯: tourism1003 (114.35.28.120 臺灣), 07/10/2021 03:21:17
focusd: pp模式才是對的,不要倒向日本的電聯車模式。 07/10 03:27
coolptt: 推 07/10 04:57
neon7134: 每年3千人死在馬路上都沒這麼大的關注 是不是死在鐵路上 07/10 07:46
neon7134: 的人比較高級? 07/10 07:46
aeolus0829: 同意樓上 但3000人畢竟太過分散在年和各地 沒那麼醒目 07/10 09:21
ayuhb: 道路安全又有那麼注重就好了,一堆拼裝遊覽車在山上跑 07/10 09:25
ayuhb: 還有那些根本沒在修的老大貨車 07/10 09:26
Mapleboy: 當心司機們大喊老車無罪 07/10 09:43
raysun0130: 重點是有沒有在保養,性能是否正常,而不是車輛年齡。 07/10 09:52
raysun0130: 車子沒保養新車一樣爛。 07/10 09:52
domoto0101: 因為馬路上不會一次死3000人 07/10 09:53
wiabc: 還好是運安會在調查,要是還給行保會…… 07/10 09:54
a41503: 這次跟有沒有保養根本沒關,主要原因是外物入侵。 07/10 10:11
gigihh: PP碰到這種事故也好不到哪去吧! 07/10 10:55
wang960615: 樓上扯老車無罪的 07/10 11:02
wang960615: 監理單位驗車流程不確實 07/10 11:02
wang960615: 全怪使用者也真是夠了 07/10 11:02
wang960615: 事實也是都驗得過 07/10 11:02
wang960615: 歐洲可是老車滿街跑 07/10 11:02
wang960615: 大客車隨便用三十年都是很常見的 07/10 11:02
komachi275: PP運行的傷亡數據非常亮眼是真的 07/10 13:49
zxcc79: 30多年沒有違規闖入且造成乘客30死傷就沒人在意闖入淨空的 07/10 14:16
zxcc79: 危險程度,台鐵衰小鋒頭比李義翔高? 07/10 14:16
OhmoriHarumi: 鐵路一旦發生事故,嚴重程度往往高於公路, 07/10 15:42
OhmoriHarumi: 而且往往需要比較長的時間才能恢復營運。 07/10 15:42
OhmoriHarumi: 公路相較之下完全不能比,3樓的邏輯我真的不行。 07/10 15:43
OhmoriHarumi: 還有,用這個扯EMU不適合也很奇怪。照這種想法, 07/10 15:44
OhmoriHarumi: 全世界的鐵路怎麼不全部改回用動力集中式? 07/10 15:45
YellowWolf: 運安會辛苦了,加油 07/10 17:11
wcc960: 公路也行啊,用3000算蝶戀花一次33個就比其它2967個更高級 07/10 17:28
neon7134: 我在講人命 有人在扯嚴重程度跟恢復營運耗時 自己捫心自 07/10 17:59
neon7134: 問那3000條人命有獲得這次太魯閣50條人命同等的金錢賠償 07/10 17:59
neon7134: 跟社會關注嗎?果然死在鐵路的人就是比較高級 07/10 17:59
happytravell: 50條人命是你家人我看你會不會在這嘴秋,3000條命要 07/10 18:14
happytravell: 賠償那自殺的?癌末的?確診死的? 07/10 18:14
NaoSensei: 台灣鄉民最會在檢討A的時候扯B 07/10 19:03
neon7134: 沒辦法啊 覺青發現a論點講不過就扯b觀點 另開戰場分散注 07/10 19:11
neon7134: 意力 07/10 19:11
OhmoriHarumi: 檢討鐵路的時候把公路搬出來講,講A扯B的是誰呢? 07/10 20:08
YellowWolf: 3樓的比較沒有任何意義阿。會覺得鐵路跟公路意外消 07/10 20:55
YellowWolf: 逝的人命有貴賤之分的只有3樓而已 07/10 20:55
ting445: 結論:依舊沒人要正視每年死在馬路上的3000人 07/11 01:37
freshbox7: 有人還不知道台灣對交通相關執法就是放寬再放寬? 07/11 09:35
cyora: 事故中生死與否,恐怕運氣佔大部分因素。 07/11 11:18
zxcc79: 是嗎? 事故到現在都還沒公佈坐票/站票 死傷比例? 07/11 15:41
ttnakafzcm: 要等事實資料報告 這個快則半年長則一年後才出爐 07/11 16:49
nrl952006: 好的。感謝台灣顧問的回推文 07/11 17:01