[新聞] 台鐵大專加班車與正班車「重疊」 鐵道專

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原始標題 台鐵大專加班車與正班車「重疊」 鐵道專家：注定誤點

新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/6035387

發表日期 01/15/2022

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2022-01-15 11:30 聯合報 / 記者曹悅華／台北即時報導

春節將至，為方便大專院校學生返鄉及返校，台鐵日前宣布於1月17日、18日及2
月17日、18日，每天加開樹林=知本、南港=潮州普悠瑪自強號各一往返。不過就
被發現，加班車（5113次普悠瑪）與正班車（115次自強號），桃園、中壢站出
發及抵達時間幾乎「重疊」。鐵道專家就說，這樣排點注定要「誤點」。

經查，原先就每天行駛的115次自強號，從基隆出發，抵達桃園時間是上午9時32
分，從桃園出發是上午9時33分；至於為了大專生所開行的5113次普悠瑪加班車
，則自南港出發，抵達桃園時間為上午9時32分，從桃園出發是上午9時34分。

至於115次自強號抵達中壢的時間是上午9時42分，並於上午9時44分從中壢出發
；5113次普悠瑪則是上午9時42分抵達中壢，上午9時44分從中壢出發。時間上完
全「一模一樣」。

實際上，台鐵內部在排點的時候，除了會盡可能避免列車同一時段出發跟抵達，
還會至少隔約5分鐘，減少誤點可能。

台鐵說，這次會這樣排算是「比較特殊」情況，一般來說會避開早上尖峰通勤時
段，不過因為這次開的加班車是給「大專生」，尤其南部學生都會趁早上出發，
加開時間如果太晚反而無法吸引學生搭乘。

台鐵說，仔細看這次排點，會發現都是「壓著點跑」、幾乎「沒有縫隙」，這是
北部區域常見問題，跟路線容量不足有關，會盡量保持正班車準點，加班車確實
可能有誤點可能，不過到路線舒緩地區（中壢站後），就會恢復準點。

台鐵說，已將5113次中壢站實際行點調後（約1至2分鐘），並於中壢以南適當車
站安排115次自強號待避5113次，後續將透過列車運轉整理，於前方站使115次恢
復準點行駛，桃園站及中壢站將加強播音及引導旅客。

台灣鐵道暨國土規畫學會說，儘管台鐵將實際行點調後，但因為牽涉到列車加速
性能，以及轉轍器反射速度，不想誤點的話，最低班距不能小於4分鐘，不然重
疊的兩個班車一定會誤點外，後續列車還可能產生連鎖效應，「一直延誤下去」
，誤點到晚上都有可能，除非有空檔做運轉整理。

鐵道學會說，排點「硬塞文化」在台鐵行之有年，不只徒增旅客不便，駕駛壓力
也會很大。

鐵道學會說，目前台鐵新舊車輛參差不齊，路線使用目標不同，得同時兼顧到城
際跟區間運輸，運轉條件不一情況下，就會導致路線出現壅塞，尤其以北部狀況
最嚴重，常發生在七堵到楊梅，碰到特殊節日又增加班次進去，排點只有「塞」
字。

鐵道學會說，根本解決方式就是要有短中長期目標，台鐵也有它的無奈，應該由
交通部出手擬出完整國土運輸規畫，不能只知道買車，運量需求、號誌改善、路
線網路提升都要考量。

鐵道學會說，短期內要加速汰換老舊車，讓新車進來性能不會落差太大，如果可
以加速出站，排點就不會那麼複雜，運量上可能也會有某種程度提升，但還是很
有限。中長期就是要在北部路線為台鐵找出新的路廊，不然只有兩線軌道又要負
擔所有運輸條件，實在太強人所難。

#PTTRailway

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→ agh386690: 太小看合鐵誤點吧，講的真完美
噓 jht: 這樣的加班車排點也敢排出來？！就說合鐵管理階層智能有障礙
→ jht: 。北妻都不會排這種排點。純噓合鐵
→ hn9480412: 我記得合鐵還在用人工排點吧
→ hn9480412: 合鐵連一套MARS都生不出來
推 ultratimes: 連掛就好了 完美
推 t7101271328: 台鐵有問過阿 但報價出來後 台鐵就打消念頭了
推 stallings: 基隆捷運延伸到中壢當北二鐵
→ jht: 蝴蝶效應：只要一班車誤點，全合鐵的車都可能誤點。
→ jht: 「硬塞文化」，早說過了，合鐵的問題點就是在於「文化」，唯
→ jht: 有管理階層全部拔掉，把舊文化連根拔起，合鐵才有救。不然同
→ jht: 樣的包，只會一而再、再而三的發生。
噓 shun01: 為什麼要開加班車，不會叫買不到票的通通站回去？
推 t7101271328: 樓上笑死 有種叫高鐵也不要開加班車 看會不會被幹死
推 a9075a9075: 公司化加速器
推 souall: 87排點還看過同分不同班次開車時間 ，
→ nepho: 高鐵是先排好加班車的空檔預留，不太一樣吧XD
→ ttnakafzcm: 台北  5501 1121  都是6:40 隔壁406  6:40  我問號
→ t7101271328: 我覺得S大只是想嘴那些買不到票的廢物就乖乖站著回家
→ t7101271328:  用不著還要高鐵再加開班次讓他們訂得到票坐回去
→ t7101271328: 台鐵就不會平假日班表分離阿 之前的也是搞得不倫不類
推 agh386690: 前陣子就有實施過平假日的時刻阿，後來就沒有了，只有
→ agh386690: 禮拜日小改一些車次而已
推 t7101271328: 之前那種不算吧 完全沒有整體考量 日本歐美那種才算
推 Metro123Star: 日本還會在特定日期把定期列車挪幾分鐘來開加班的
推 bowfawho: 轉轍器反射速度三小？自創名詞？
推 t7101271328: 拿美國舉例不好 他們假日是瘋狂減班 砍直達車XD
推 shun01: 高鐵自己平常倒是有排班的問題沒錯啦！
→ t7101271328: 不過平假日分類有個問題在週五 午後剛好是通勤跟返鄉
→ t7101271328: 重疊時間 那要獨立出來排還是放在平假日是可以討論的
推 jasonpig: 跑雙單也可以達成兩台同時到吧
推 t7101271328: 問題是剛好在北部區間 這就明顯不可能呀XD
推 insanee: 北部排點已經很密了 硬塞真的北七
推 Reki1351: 這擺明沒打算準點吧 假日人多就容易晚了還把路線塞滿
推 jeffffliu: 以前就排過類似，很普通
推 newasus: 應該有些人是怕到時候疫情有變化又禁止自由座，先買坐票
→ omkizo: 台鐵需要30秒能開車 2分鐘能完成待避的號誌
推 JRhokkaido: 雙單可能會卡到對向啊
→ evanzxcv: 聯掛 雙單 兜幾？XD
噓 Johnnyyang: 純噓合鐵，調度所人員的桌面還是一堆紙筆在畫運行圖，
→ Johnnyyang: 這麼爛的文化不改，建議不要搭，免得危險又浪費時間
推 john89530: 人家是共掛航班
噓 linking56: 排點的就在戳啊 一堆鳥排點 造成現場困擾
→ linking56: 想雙單 對向有區間車啦 除非拉下來等 北縱貫想雙單很
→ linking56: 難
→ numbtch236: 排不出來還應塞…
推 twttntrg: 鐵道時刻版還是本版不是才討論過
推 jgfreedom: 這次排點就是先決定開車時段和停靠站，其他有衝突的地
→ jgfreedom: 方儘可能避開，既然安排在這時段，台鐵排點人員一定知
→ jgfreedom: 道可能與正班車有所衝突，但又不想避開正班車時刻而放
→ jgfreedom: 鬆排點，才有這樣情況吧！
推 stallings: 挑幾個適當班次，掛滿 15 節，連續幾天
→ stallings: 應該會比開加班車更好效果
推 s955346: 15節...是有幾個站能容納 要旅客一開門就摔死在軌道上嗎
推 stallings: 15 節會太長嗎？那 14 呢？
噓 lytocean: 說掛14車太看得起電頭跟PP的性能了吧，保證誤很大
→ lytocean: 加班車的配票跟正班車完全獨立，才能真正提供較多的位子
→ jout3502: 15節就是不實際，你要考慮站場條件，還有從業人員列車監
→ jout3502: 視的可行性
→ jout3502: 放眼望去臺鐵停的下15節的車站手指頭數得出來，就算停得
→ jout3502: 下稍微一沒停好就出去了
推 stallings: 看來 PP 掛 12 節裡面真的有點學問 XD
→ stallings: 裡面 -> 其中
推 handsome8888: 15節大概只能停台中台北花蓮這種超級直達車
→ JRhokkaido: 15節怎麼可能
推 stallings: 以前 EMU100 沒跑過 3 組嗎？
推 dierac1000: 從性能的角度上來看，拉14節其實也還好，因為平常開
→ dierac1000: 車不會開滿，會有個起步電流值，拖重一點多補償電流
→ dierac1000: 就可以了
→ zandy8551: 以前EMU100常態都是2組在跑 3組通常都是連假加班車才有
→ aahome: 以前DMU北花還蠻常15節的
推 t7101271328: 可是DMU15節載客量差不多跟PP12節差不多啊
推 evanzxcv: 15節還可以停汐科啊XD
推 JRhokkaido: 現在DMU15節沒必要啊
推 martin110287: 不是用運行圖下去排的？
噓 ttnakafzcm: 說要掛15節的 請先列出那些站可以停15節
→ ttnakafzcm: 3300 沒到15  4400前陣子去也沒有印象有掛15
噓 pbs1004: 這不是廢話嗎?
→ omkizo: 請參考拙文 #1SN8IyEX
推 JRhokkaido: m大，用運行圖排就不會有這種點了吧
→ DIDIMIN: 塞不下去就不要硬塞啦