[問題] DMU2800系列的運用

[chotwd (hou)]

最近看到很多Youtube的影片，都是用柴電把DMU2800拖到海線（感覺是要報廢），印象中約莫4-5年前在南迴線還頭好壯壯的，車況感覺也不差，難道真的要全數報廢了嗎？

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推 hunmouse: 沒錯，已經陸續在報廢中。
推 ericyo: 沒改無階化就是去了 不知道依合鐵尿性3100還能跑幾年
→ chotwd: 覺得很可惜，因為台鐵也蠻常發生事故的，拿來當救援車也
→ chotwd: 不錯呀
推 t7101271328: 故障路線封鎖 你柴聯車也無用武之地
推 JRhokkaido: 目前4組在大肚待拆
推 a5mg4n: 有吧,408就是派DMU救援
→ jk189: 哪裡來的沒問題？問題很多好不好
推 JRhokkaido: 說真的，2900還可能比2800早廢完，現在剩一組能載客
推 ThomasWei919: 希望能留一、二組動態保存XD
推 aizuwakamazu: 捐贈回日本中小鐵道,再戰10年-15年?
推 stallings: 白蛇買那麼多就是不打算給老車活路了
→ EMU3000: 12/28後只剩235、224兩班用2800。6619、6620、223、5294
→ EMU3000: 等加班車都改2900/3000了
推 t7101271328: 408B會用DR2800主要還是要快速把人送出來 但非常態
→ t7101271328: 一般電車線故障路線中斷 你也沒辦法開柴聯車進去
推 zx246800tw: 要留就限新車頭拉，禁止自力運轉當移動路障
→ zx246800tw: 能白牌+5的E500特客甲
推 y7moremore: 台北車站把外國觀光客噴滿臉
推 airva: 污染又慢 早該淘汰了
→ dierac1000: E500的總重等同GE，彎道應該不會+5
噓 zainu: 又來一個整天想保留2800的，一直說可以當加班車用之類的話
→ zainu: ，其實根本沒必要留下平常用不到的車，你以為沒跑就不用保
→ zainu: 養維修嗎？公里數沒到但時間到還是要進廠保養人力、物力都
→ zainu: 花在它身上其他沒必要，平常其他車都保養不完了你知道嗎？
→ zainu: 台鐵爛就是你們這些人每天腦子用天馬行空的想法投書到局裡
→ zainu: 害的
→ forcetrain: 該離開的就會離開，take easy
推 mstar: 台鐵的柴油車也要按環保規定檢查排氣嗎？ 要不要加尿素？
推 zx246800tw: 新柴頭R200有尿素箱
→ a5mg4n: 時間可以算滯留日啊
推 franz10123: 臉書上社團不是都說柴聯車最耐操，妥善率最高，為什麼
→ franz10123: 要報廢？XD
噓 access: 整天動態保存，哪來那麼多人力和資金
推 bw212: 特挑一組留下紀念就好 2800雖然耐看但也要跟上時代
→ bw212: 台鐵柴油自強的動力設計已經落後整整半個世紀  該退就退
推 komachi275: 彎道+5要看過彎性能怎麼樣...雖然東芝應該很不怎樣XD
→ bw212: R200居然有尿素觸媒? 坐看台鐵會不會沒幾年就修壞又廢掉它
推 a206471: 有留啊，轉生成EM2800了
推 wang960615: 柴聯是通用零件多 但是耐用度與性能很慘
→ wang960615: 不然怎麼會被叫咖仔
噓 happytravell: 每種車都要動態保存 錢跟空間鐵道迷負責嗎
推 ultratimes: 又不一定是要穿越事故現場，到事故現場附近載人回程
→ ultratimes: 也可以，而且像是北迴線的東西正線分很開
→ ultratimes: 往往一邊的事故是不會影響另一邊的
→ whistlerhu: 咖仔是從ディーゼルかー(diesel car)來的，跟性能無關
→ chotwd: 可以理性討論，也無需這麼激動，這裡是討論區，不是吵架
→ chotwd: 版，謝謝。
推 r12899987: 年紀也大了 早點退一退也好
推 zx246800tw: 能不能+5對PP影響不算小，有些彎適合不減速+3~5通過
→ zx246800tw: 現主時西線EMU3K排點應該都有預留雙機E500牽引的PP
推 numbtch236: 轉生成軌道檢查車就不錯了
推 MAXX228: https://reurl.cc/denov2 車滿為患
→ luther0583: 該過去的就讓它過去吧 Let it go
推 hicker: DR2800也都已經40歲了 也該屆齡退休了吧
推 a5mg4n: 還可以再壓榨幾年吧
→ a5mg4n: キハ40系也還有不少在線上
推 stallings: 我比較感慨連 DR3100 大概也來日無多
→ dierac1000: 重點是新車已經多到要沒線路收容了，所以根本沒必要
→ dierac1000: 繼續壓榨老車的殘值= =
推 a5mg4n: 之後PP還要拉一堆去改裝吧 至少可以頂替缺口
噓 aSqwq: 又是鐵道迷 超呵的
推 tsuyoshi2501: 與其被拆掉，不如送泰國算了至少還能多活好一段時
→ tsuyoshi2501: 間
→ ELYC1x: 搞清楚狀況吧，別總是活在自己的幻想裡，老車屆齡淘汰不
→ ELYC1x: 僅合理，也是必需，空間不空出來新車要如何交付、進駐？如
→ ELYC1x: 果老車這麼好用，幹嘛要買新車？數百億省起來去做鄉民最
→ ELYC1x: 盼望的改號誌不是更好
推 t7101271328: 人家泰國也只要JR北的Kiha183 跟台鐵柴聯幾乎同時出
→ t7101271328: 場的 人家馬力性能就是比較好 台鐵那軟腳蝦沒人要吧
推 a5mg4n: 維護簡單便宜就有人要了阿,日本高性能車送出國後沒過多久
→ a5mg4n: 壞光的案例不少
推 willy1215: 1.那些國家要的是高性能，你的車能達到KIHA85那種程度
→ willy1215: 再說
→ willy1215: 2.那些國家現在會要求你讓渡給他們後，料件、技術必須
→ willy1215: 一併供應給他們
→ willy1215: KIHA85原本也有意要讓渡但因為2.的問題而取消
推 t7101271328: 看日本的柴聯車都有電車的性能 再看看台鐵 0-100kph
→ t7101271328: 加速花了四五分鐘才到
推 a5mg4n: キハ141也是柴聯車阿
推 zx246800tw: 以前DMU換引擎就有人說變速不改照樣軟腳效率差
→ zx246800tw: 人家高性能DMU直聯位有直1~直4
→ zx246800tw: 反觀
推 JRhokkaido: 台鐵的DR能力真的太爛，原本夢裡的TDMU或許會比較好
推 cyora: 剛在台北站有一台2800往花蓮
→ JRhokkaido: 224