推 a5mg4n: 不是廢話吧 以高東為例,今天1830發323次後,下一班是201501/20 17:56
→ a5mg4n: 發385次 兩班還都遠遠超過90分鍾01/20 17:56
→ a5mg4n: 今天這種大熱門還只能0.6tph下,90分鐘幾乎沒有意義 01/20 17:58
→ a5mg4n: 北高也要94分鐘,對旅客而言還沒實現01/20 17:59
推 willy1215: 90分鐘意義是讓旅客可以在中午前抵達目的地01/20 19:35
推 garyihu: 鐵工局在東部是不是特別愛用下路式簡支U型梁 01/20 20:47
→ garyihu: 更正 鐵道局 01/20 20:47
推 journey1214: 南迴開放130、開放傾斜、排點稍微拉緊,127就能達成01/20 21:26
→ journey1214: 1:30了吧 01/20 21:26
→ journey1214: 1:30指的是最快的車,323跟385又不是直達車,這兩班01/20 21:27
→ journey1214: 大概縮到2h就差不多了01/20 21:27
推 a5mg4n: 南迴不雙軌的話,那種車也幾乎是象徵性的 01/20 21:44
→ a5mg4n: 快一點,慢一點,還是只有那班能用01/20 21:45
推 atheistleo: 花東「縮短」到90分鐘真的是大騙局 01/20 21:58
→ atheistleo: 海端南北的R都好小01/20 22:01
→ atheistleo: 現實限制的確沒辦法改善01/20 22:01
→ atheistleo: 可惜了中間速限高的地方01/20 22:01
所以我說第一期喊出來的等於廢話,應該不算錯吧?
推 a5mg4n: 花東也根本沒達到90分鐘吧01/20 22:06
→ a5mg4n: 花-》東只有408/426勉強到92分01/20 22:07
推 klementhsu: 以前temu 就90分鐘了 01/21 00:11
→ klementhsu: 花東01/21 00:11
推 austin0353: 南迴雙線怎麼做?我以為做枋山=中央外加截彎取直就好01/21 03:55
推 y11971alex: 推 跟捷運比好便宜 XD01/21 11:45
推 JRhokkaido: 花東TEMU有在90分鐘內阿 01/21 12:00
→ a5mg4n: TEMU90分鐘= =?01/21 12:41
→ willy1215: 片長1小時30分鐘以內 01/21 12:47
推 a5mg4n: 這是東花,花東還是沒有01/21 13:12
→ willy1215: 啊你如果要說這是以前什麼的那我也無法和你溝通了01/21 13:21
差個2~3分、4~5分通常只是排點問題而非固定設施問題,沒必要去糾結那種零頭。
2分相當於90分算誤差根本不到3%,且現在是歸因於直達車全改EMU3000速預留較多餘裕的
結果,如果認真排、花東直達甚至喊80分鐘都完全沒問題。
推 a5mg4n: 以前基隆台北還30分不到... 01/21 14:22
→ journey1214: 408(3000)之前跑過1:25(玉里停2分),所以408、01/21 14:24
→ journey1214: 426排點拉緊到剛好1:30不就解決了嗎01/21 14:24
推 a5mg4n: 枚解決阿,一天只有兩班,那跟沒有差不多01/21 14:31
→ a5mg4n: 只有2班的話,時刻問題遠遠壓過時間問題01/21 14:33
前一篇喊只要1秒跑201kph就能稱高鐵,怎麼到這變成一兩班達標不夠了呢?
→ Stan6003: 就代表沒那麼多直達需求但是硬體上可做到阿01/21 15:24
→ Stan6003: 就跟高鐵北高一樣 01/21 15:24
→ Stan6003: 高鐵的北高也不會有人執著是90分鐘還是94分鐘…01/21 15:25
贊同S大,差這種零頭想也知道不是硬體做不到。工程計畫就是要去談硬體設施的能耐在
哪
,營運規劃管理(排班)是後話、是結果,不要去倒果為因、混為一談。
推 a5mg4n: 不雙線的話,硬體上做不到阿 01/21 15:36
→ a5mg4n: 一邊跑很爽,就代表另一邊交會等不短時間,甚至同向01/21 15:37
→ a5mg4n: 待避長到荒謬01/21 15:37
→ Stan6003: 那426次跑92分鐘是? 01/21 15:39
→ Stan6003: 又不是所有車次都需要跑最短運轉時間 01/21 15:40
→ Stan6003: 就算是路線單純停靠站一致的東海道新幹線希望號01/21 15:42
→ Stan6003: 東京大阪間都會有十分鐘的時間差距了 01/21 15:42
推 a5mg4n: 653 225 307 4537 431 4534一仝望向426大爺車...01/21 15:49
→ Stan6003: 人家就最快阿 01/21 15:51
推 a5mg4n: oh 還有427 01/21 15:53
→ Stan6003: 就算全雙線後區間還不是要等01/21 15:53
→ a5mg4n: 雙線後至少不會像等交會一等15甚至20分鐘 01/21 15:59
前面在談快鐵提速分期計畫,怎又把雙線拉近來......
從沒人說雙線化有任何疑慮,行政院也核定,設計完成準備招標施工了。
推 journey1214: 這種時間口號本來就是象徵性最快的一兩班車而已,高01/21 16:00
→ journey1214: 鐵90分鐘一班都沒有,北高3:40/北屏4h也是只有2班、01/21 16:00
→ journey1214: 北花2h現在也只有436(2:01)勉強算進去、北東3:30 01/21 16:00
→ journey1214: /3:45也是只有2班01/21 16:00
→ Stan6003: 是啊 但現在的確有班次可以跑到90分鐘左右沒錯吧 01/21 16:00
→ Stan6003: 就算全面雙線化後也只會有少數幾班跑90分鐘內01/21 16:01
→ journey1214: 主要是因為不可能開一大堆直達車,要考量搭乘率,而 01/21 16:04
→ journey1214: 且中間小站還會一直吵增停,可以去看2014花東電氣化01/21 16:04
→ journey1214: 剛完成到現在花東小站的停靠狀況演進 01/21 16:04
推 a5mg4n: 提速的效果之一就是讓沒這麼直達的車也能90分01/21 16:33
→ a5mg4n: (增加速限及減少交會/待避時間)01/21 16:34
快鐵第一期沒明講是哪種pattern可以90分以內喔,如果它能讓所有蛙跳模式的班次都能
跑
在90分以內,那我沒話說。不過實際上最初是規劃讓花東直達跑在70分之內,這一定要提
速改善沒錯,但倒很明確,沒有承諾越收越鬆的感覺。
※ 編輯: ELYC1x (42.72.17.40 臺灣), 01/21/2023 23:05:25
→ Stan6003: 我比較好奇的是為什麼有些曲率Vd是設18001/21 23:53
→ Stan6003: 電3000設計是150,所以快鐵真的要搞還要再買車? 01/21 23:53
→ Stan6003: 還是其實3000改一改也能上160 01/22 00:00
營運速率160kph,土建速率極限會多出10%,再無條件進整到10位數,捷運也是一樣原理
:
快鐵-160*(1+10%)=176,176進位到180,得180kph為目標速限。
捷運-80*(1+10%)=88, 88進位到90,故高運量土建極速90kph。
→ atheistleo: 回樓上 依政府的說法是要再買車01/22 00:49
→ atheistleo: 之前有被媒體質疑 現在台鐵沒有車可以跑16001/22 00:49
→ atheistleo: (PP除外 就算PP設計160現在也跑不到)01/22 00:50
→ atheistleo: 所以真的是有生之年系列 01/22 00:52
推 Stan6003: ㄜ…我們先期待普太電3000能營運跑140的那天好了01/22 01:03
推 zx246800tw: T1+E500PP+T2頂多再戰10~20年 01/22 08:55
→ zx246800tw: 數量龐大不買不行01/22 08:55
→ zx246800tw: 且雙軌路段大增+路線拉直現有車型皆受益 01/22 08:59
→ zx246800tw: 花東行駛時間直接-5分起跳01/22 08:59
※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/22/2023 14:18:59
推 a5mg4n: 雙軌計畫修訂後就相當於快鐵第0.5期計畫了01/22 14:12
推 a5mg4n: 高鐵是200"以"上,201排除時速表進位誤差用的01/22 14:18
→ a5mg4n: 能算是高鐵的話,讓計畫有自償性(aka炒地皮)相對容易 01/22 14:19
推 a5mg4n: 70+一站5分的話,可以在中間排4~5(如果原本就算玉里)個停站 01/22 14:39
推 a5mg4n: 零頭的話,東北/北海道為了零頭改了一堆東西01/22 14:56
推 numbtch236: 這樣看北宜高鐵真莫名其妙01/22 17:13
推 a5mg4n: 不怪阿,誠正國中拆不了房北宜直鐵就連門都出不了XD01/22 17:56
→ a5mg4n: 高鐵至少出得了台北 01/22 17:56
推 stallings: 不久的未來一定會再買車,這需要意外嗎? 01/23 13:19
→ stallings: 速度只能跑 130 夠嗎? 01/23 13:19
→ stallings: 再批評一次,白蛇實在買得過多01/23 13:19
→ stallings: 十五年後這些蛇就會變得不合時宜,但又不到01/23 13:19
→ stallings: 能殺的地步,將成為令人頭痛的問題01/23 13:19
噓 crazy203: 噓樓上,不買那麼多是要DMU.PP頭再戰15年嗎?01/23 13:32
推 zx246800tw: 白蛇那性能用牽控開大概能輕鬆上V15001/24 07:26
推 willy1215: 車子大概10~20年就可以準備汰換了,你能確定10年後快 01/24 12:43
→ willy1215: 鐵一定完工嗎?01/24 12:43
→ willy1215: 更不用說你不買是要那些舊車繼續跑嗎 01/24 12:44
推 crazy203: 補推回來,台鐵的號誌比3000還更不合時宜01/24 13:17
→ crazy203: 現在被你嫌的3000出站都被壓速度了,要性能更高的車幹 01/24 13:19
→ crazy203: 嘛?01/24 13:19
推 t7101271328: ATC用歐系的Level 1就是會被壓速度啦 設計就是如此01/24 17:28
→ t7101271328: 其實歐美不少的注意號誌是 壓過感應子後要在幾秒之內01/24 17:31
→ t7101271328: 低於某時速才不會被趴掉 但日系則是你要在感應子之前01/24 17:31
→ t7101271328: 就要降到指定時速否則會被趴掉 這也會影響路線容量 01/24 17:31
推 Stan6003: 便當局的問題是感應子位置設定有問題啊 01/24 21:02
推 a5mg4n: 會被壓速度的話,低速加速度不用太高,但能噴160~180才是?01/24 22:18
推 willy1215: 釋放後還是需要高加速度清空站內01/24 22:30
推 JRhokkaido: 10年-20年以台鐵來說沒那麼快吧w但我覺得大量買3000沒01/26 12:52
→ JRhokkaido: 問題 01/26 12:52
未來車種簡化以8、10、12車編組為主,直接對應3處車頭位置設感應子即可,這部份可藉
目前進行中的號誌聯鎖設備重置順便處理,就看內部有沒有這方面的計畫了
※ 編輯: ELYC1x (42.73.46.103 臺灣), 01/27/2023 14:32:55
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 02/23/2023 21:44:18