[閒聊] 柴聯407卡在牡丹坡

[tomchen0317 (本命瑟莉亞小老師desu ne)]

目前人就在407上，想說怎麼停在半路上，打開地圖發現原來是卡在牡丹坡。
已經被列車長廣播說要等其他車頭來幫我們拉了…

這次是我第一次坐柴聯走這路段，想說柴油的扭矩應該很給力才對，結果第一次坐就卡住，
這段路柴聯車很常卡住嗎




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推 t7101271328: 哈哈哈哈 柴聯給力XD 過去東線還沒電氣化時 多少柴聯
→ t7101271328: 自強掛在這邊XDDD
推 nelsony1216: 慘 中午了希望不會太餓
推 temu2035: 以前柴電拉10輛莒光爬坡還比柴聯強
→ tomchen0317: 現在又停在隧道裡不知道怎麼了 難道會在隧道裡拆車
→ tomchen0317: 頭？
推 wang960615: 康明斯350HP的扭力大概1500Nm而已
→ wang960615: 其實很軟腳的
推 wang960615: 柴聯車不算拖車 大概只有電車的0.25M
→ wang960615: 但是他還有拖車
→ airva: 台鐵不知道為什麼一定要讓407停雙溪 莫名其妙
推 kevin77605: 中獎過
→ odkmse: 哪有,以前56次R+PBK+FPK10600常爬不去
推 zxcc79: 就是你！你不夠重，多吃胖一點增加軸重就爬得上去了
推 franz10123: fb 鐵道社團最推的性能優異，妥善率高的柴聯車
推 atheistleo: 值日生出動？
推 t7101271328: 就標準站站樂自強號 停福隆不停雙溪很怪 但問題在一
→ t7101271328: 旦停了雙溪 要衝牡丹坡就非常考驗駕駛者經驗跟技術
推 ThrivinIvory: 407這爛車啥時才要換編組
→ ELYC1x: 快了
推 happytravell: 柴聯車慢又沒力 趕快淘汰好嗎
推 ultratimes: 笑柴聯沒力，那PP？
→ ultratimes: 還有排點上不該把牡丹坡列入是否停雙溪的考量
→ ultratimes: 爬上去是司機的職責，不是排點的要關心的
→ ultratimes: 同樣的，司機也應該要有能爬上去的駕駛技術
→ MAXX228: 不用急，快砍了，以後也沒了
→ ultratimes: 否則駕照該註消
推 Johnnyyang: 大濕是在？
推 klementhsu: 哈哈哈哈哈 就等法律專家來把司機駕照註銷光光 大家
→ klementhsu: 都不要搭火車 這樣台鐵最開心了
噓 airva: 嘴炮大濕又來開示了
推 Fiztcc: 大濕又在秀專業見解了 真的厲害
推 zxcc79: https://imgur.dcard.tw/HBhVxBrl.jpg
推 ivn0572: 樓上XD看到貼圖想到本版的蟑螂推文
→ bbfan: 新車那麼多還不把它拿出來跑...
推 SingYuKysot: 好奇這段是只有柴聯才會卡嗎？跟頻率高不高，身為死
→ SingYuKysot: 觀光客有點想特地去體驗卡在上面（X
推 zxcc79: 寒流來的時候開車去合歡山水晶宮路段就可以體驗看看惹
推 Ron51320: 一直投訴地下段空污應該行吧
→ jk189: 直聯起步、牡丹坡爬不上去，柴聯毛病真多
推 jk189: 不過也不能怪台鐵DMU爬不上去，液變機連結的輪軸只有一組
→ jk189: ，換算電聯車就是一個馬達車只有2顆馬達能動，一組DMU換算
→ jk189: 下來就只有1M2T的動拖比，再加上今天天氣應該是毛毛雨，這
→ jk189: 種情況下雙溪起步出站之後若沒在雙溪橋那邊用液聯維持在45
→ jk189: km/hr以上，冷卻水不夠的話液變機容易過熱故障，最後只能
→ jk189: 叫掛補幫忙推。
→ jht: DMU不能用直聯位起步，馬上會熄火給你看，要用液聯位起步。
→ jht: DMU爬坡除了吃技術，還要看天候條件。
推 jk189: 可是大師，我就遇過兩次了哪
→ whistlerhu: 所以就是台鐵DMU性能太差啦
→ whistlerhu: 連日本國鐵キハ58都全動車，部分還有兩顆引擎
→ jk189: 我遇到的直聯起步(2次)，比遇到牡丹坡爬不上去(1次)的次數
→ jk189: 還多
→ dierac1000: 直聯起步就操作習慣的問題
推 goiohi: 台鐵自己愛開爛標活該吧 一樣日車的東西換kiha85
→ goiohi: 馬力不知大多少
推 IanLi: 柴聯能直聯起步？
推 airva: 講的好像全世界就你知道不能直聯起步一樣
推 taxlaw1991: 台鐵柴聯那規格從光華號以來根本沒變過......
推 bw212: 有時覺得台鐵柴自強乾脆直接給車頭拉 搞不好都跑比較快
推 zainu: 快淘汰吧！
→ zainu: 直聯起步會直接熄火吧？
→ bw212: 直聯起步跟卡車用最後一檔起步差不多意思 會熄正常
→ bw212: 低速檔等於是全用液聯位取代掉
→ bw212: 一直用這種動力配置 會不會只是單純習慣了 怕出包懶得改
→ bw212: 另一頭 kiha 85 同引擎 但是全動力車+一車雙機+三段變速
推 t7101271328: 台鐵不愛雙動軸還有一原因是不想保養太麻煩的東西
推 jk189: 其實就只是司機開EMU開習慣了，偶爾支援開DMU時習慣沒拉回
→ jk189: 來就包了
→ taxlaw1991: 應該是不想改 柴電頭也是一直進567和其衍生型 搞到環
→ taxlaw1991: 保標準過不了停產後才買新玩具
→ whistlerhu: 645是567的衍生型？至少在買的當時都是最新品吧？
→ whistlerhu: 真要講只有R180/190是在645停產後買的，但也換裝機電
→ whistlerhu: 跟交流發電機
→ taxlaw1991: 645是啊 就是加大缸徑的567
→ taxlaw1991: 然後改衝程就生出710 R180/190年代正年式的動力是710
→ taxlaw1991: 但710只有渦輪增壓版本 台鐵大概也不想用
→ taxlaw1991: 這三款引擎一堆零件都一樣
→ aak3147: PP問題又不是動力不足…
推 anajal: pp 是軸重不足吧 一打滑馬達就隔離掉
推 figaro: 今天某班車就直聯起步了 嘖嘖
→ LPen: 有沒有直連起步,怎麼感覺?
推 figaro: 馬上熄火 不用感覺 XD
推 JRhokkaido: 樓上XDDD
推 temu2035: 有啦，會抖個幾下才熄火
推 ultratimes: 火車熄火需要機務的人來重新發動嗎？還是司機就能處理
→ ultratimes: 重新發動需要很久嗎？之前看列車啟動影片感覺很複雜
→ ultratimes: 像是DRC明明那麼吵，台鐵都寧可讓他怠速也不想熄火
→ heibe: 爛東西，要退快退！
推 zx246800tw: 公車、大貨車、曳引車不也是盡量怠速？
推 evanzxcv: 值日生不會半路解聯啦，少說也要推到猴硐
推 mattc123456c: 曾看過貨運列車就在三貂嶺解便
→ mattc123456c: 解編
→ a5mg4n: 台糖和阿里山都可以在開車前才開機,甚至開車後才開機
→ a5mg4n: (後連德馬)
推 d2241400: 柴聯車停雙溪還有專屬的停車位置呢
推 ELYC1x: 有遇過一次7505臨停三貂嶺直接拆補機，可能當時猴硐滿線，
→ ELYC1x: 平常很難有這種情形
→ ELYC1x: 另三貂嶺站內本身有坡度，調車作業也具一定風險
→ numbtch236: 鐵道迷最愛的爛車
推 a5mg4n: 只以爬上牡丹坡來看,PP軸重也很夠了吧
→ a5mg4n: R100 13.5噸*4 拉一列莒光上去只是很慢
推 evanzxcv: 不只是站內有坡度而且只有兩股還要兼具平溪線分歧的功能
→ evanzxcv: ，要一段距離內沒有其他列車影響才能在三貂嶺拆補機
推 zx246800tw: 合鐵那些DMU比PP軟腳
推 JRhokkaido: PP至少車頭出力勉強夠