[新聞] 高雄輕軌防撞「亮」這招！ 捷運局：2路

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作者: rickisme (瑞克) 看板: MRT
標題: [新聞] 高雄輕軌防撞「亮」這招！ 捷運局：2路
時間: Tue Feb 25 17:34:57 2025

高雄輕軌防撞「亮」這招！ 捷運局：2路口試辦地面警示燈

2025/02/25 06:26
首次上稿 00:13
更新時間 06:26

〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌安全性再升級！高雄市捷運局選擇人流、車流都多的
大順路段兩處路口試辦「地面警示燈」，讓地面閃爍提高路口辨識度，預計測試半年後、
評估是否擴增至大順路段其他路口。
高雄輕軌去年1月成圓，全年總運量1258萬人次，對比前年大幅成長62%；考量大順路段人
口密集、車流量大、路口數多等特性，捷運局去年12月於大順與富民、大順與博愛兩路口
，試辦地面警示燈。
捷運局說明，地面警示燈規劃在輕軌通過路口的軌道兩側，列車通過時、兩排警示燈會同
步閃爍，方便周邊人車識別、避免誤闖；輕軌一階曾於高雄展覽館外設置第一處地面警示
器，大順路段是第二、三處，卻是第一次在車多路口試辦。
兩處路口警示燈已於去年12月5日啟用，實施至今民眾反應相當正面，整體成效則持續委
託高雄科技大學專家學者評估中；若成效良好，會持續建置在其他車多路口，強化通行安
全。
輕軌去年成圓後，各車站運量普遍增長，尤其與高雄捷運R13凹仔底站可轉乘的C24愛河之
心站（大順、博愛路口）、與台鐵科工館站可轉乘C30科工館站（大順、鐵道一街口），
運量均維持高檔，位於大順路段、靠近學校（樹德家商、高雄高工）的車站同樣人氣竄升
。
但輕軌成圓後車禍也增加，高市警方統計去年發生23件輕軌車禍，比前年14件多出9件，
肇事原因以汽機車未依標誌指示行駛最多，其次是闖紅燈和違反號誌管制。
高市府相關單位除規劃科技執法、加強號誌與人員導引，捷運局也根據路口情況，選擇大
順路段人車較多的兩處路口，增設地面警示燈機制，與展覽館前不一樣，這兩處是真正人
多車多的路口，所以設置後需再評估整體效益。

https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/breakingnews/4961454

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※ 轉錄者: cjol (36.232.204.170 臺灣), 02/25/2025 22:31:33
※ 編輯: cjol (36.232.204.170 臺灣), 02/25/2025 22:32:10
推 usercode: 我是不覺得連輕軌線路都能自稱晚上看不清楚誤闖進去的
→ usercode: 白癡會被地上的警示燈擋下來啦
→ druu: 我覺得開車真的有在看路應該就不會去撞列車了
推 MiaoXin: 這個交通局會幫忙嗎？該防呆的還是要防呆。
噓 yukiyama: 不要在撐了，設平交道吧
→ edison: 物理隔段都不一定保證了
→ patrick339: 還是老實裝遮斷器吧
推 BFer: 5樓還在崩
→ hinajian: 加大排障器可能比較有用
→ usercode: 一樣是新建LRT，宇都宮開業一年包含撞到結構物的事故總
→ usercode: 共才11件，高雄遠在這之上已經幾乎證明輕軌是失敗政策
→ usercode: 了，不裝折斷器就是繼續雇警衛當人形折斷器或讓輕軌繼
→ usercode: 續挨撞
噓 zx246800tw: 道路交通3E失敗怪輕軌沒裝遮斷器真不愧是呆灣狼
噓 zhier: 一堆三寶撞絕對是輕軌的錯  開車最大
噓 BFer: U大師2代？
→ styyu1281: 車那麼大台都能撞了，庇護島比人大都能開上去了，燈那
→ styyu1281: 麼小我覺得三寶直接無視。
→ styyu1281: 遮斷器對三寶有效的話，台鐵怎麼那麼多人身事故？
→ usercode: 人身事故是故意去當鮪魚的，折斷器本來就擋不了
→ usercode: 事實就是高雄人平均素質不適合輕軌，不然宇都宮怎麼沒
→ usercode: 這麼多事故
→ usercode: 何況輕軌自己還防禦性駕駛，根本就是讓用路人更有恃無
→ usercode: 恐不禮讓輕軌，今天臺鐵就算沒有遮斷器，想跟自強號比
→ usercode: 速度的也沒有輕軌多啦
推 ptk9811107: 適合啊 當三寶照妖鏡