※ 引述《xxxcc (無用之廢)》之銘言：
: 這是在營建署各縣市都市計劃書中找到的
: 台中市綜合發展計畫 (民79年)
: 四)中部區域第二高速公路路網初步構想
: 高速公路局於七十五年五月完成〞中部區第二高速公路路網結構初步研析〞之初步研究工
: 作中有二條路線構想：（參見圖5-9）
: 1.濱海線
: 由頭份分出，經竹南、後龍、通宵、苑裡、大甲、大雅、台中接回中山高速公路延經軍功
: 里，太平、大里、霧峰，以迄中興新村（濱海甲線）。另為考慮台中港之運輸需求，由大
: 甲、清水、沙鹿、大肚、和美、彰化接回中山高速公路再經草屯至中興新村為其比較線（
: 濱海乙線）。
: 2.內陸線
: 由頭份分出，經三灣、汶水、大湖、卓蘭、石岡、豐原、潭子、台中、太平、大里、霧峰
: 、草屯（中興新村）。
: 上述兩條路線經綜合服務交通量，維護費用，交流道服務績效，自然資源之影響，空氣污
: 染及噪音干擾，施工難易，工程費用等項目加以綜合評估，經高速公路局初步評定濱海甲
: 線最為理想，內陸線次之，濱海乙線較差。
: 圖5-9中部區域第二高速公路網方案示意圖
: 由於中部區域第二高速公路興建之目的乃在於紓解中部區域之交通需求，而其中台中市為
: 需求最殷者，目前已有一條高速公路通過台中市西方，如果第二高速公路仍採用西方之濱
: 海乙線，則勢必引發更多的交通量，不僅目前已呈擁擠狀態之台中港路無法改善，甚至會
: 更形惡化。
: 為顧及東、西方均衡發展，計畫經評估後認為以濱海甲線為最佳路線，並建議於大里、太
: 平間設交流道，延伸外環道路以銜接交流道，除做為自二高進入市區之聯絡管道外，並可
: 配合將台中市小型工業集中疏導至大里、太平等鄉鎮，以提供工業區對外之便利交通。（
: 請參看都市空間結構部門工業區發展構想）
: http://0rz.net/241yT 圖5-9
: 現在是走濱海乙線
: 好像是某座廟的董事為服務選民而去ㄠ來的
: (ㄚ哪座廟? 你看現在濱海乙線經過哪座 '大' 廟就是了)
: 我沒說他會繞境喔
感覺濱海甲線路線最佳.....內陸線次之...現行的濱海乙線路線路線最差....
國道一號已經經過台中市西邊....現行的國道三號(濱海乙線)又在國道一號的西邊
如此的設計對台中市對高速公路的需求好像沒太大的幫助....
因為台中市往返台北還是都會走國道一號...而且對人口比台中縣海線多的
台中縣山線與台中市東邊往返北部似乎沒太大效用....因為台中往返台北的
一定比往返台南,高雄的多....台中北上的需求一定比南下多...
而現行的國道三號(濱海乙線)經台中縣海線其實該地應該可以由西濱快速道路
來替代...若採濱海甲線對台中海線往返台北等地也也幫助....重點是可以紓解
國道一號台中苗栗路段車流...讓台中市東邊與台中縣山線地區的民眾往返台北
可以走國道三號以紓解國道一號車流...雖然以後國道四號台中環線會經過台中
山線地區但是這些地區北上的民眾要到台北還是到台中系統交流道就會改走
國道一號北上...因為走國道三號就變成繞遠路....
而且採濱海甲線對台中山線往返南部高雄等地也有幫助...但可能是國道三號
經台中山線施工,環評會較難吧!!
國道三號若採內路線因為國道一號在苗栗路段已經較偏山線...所以國道三號
在苗栗路段應採偏海線較有助益....當然採內陸線對台中山線也有大助益...
但對台中海線台中港等地區...苗栗海線等地區就較沒幫助....
以上是個人的一些想法...
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