這是以台中市綜合發展計畫立場...濱乙無法經過台中市...所以當然是如此...
不過若以中部地區發展而言...目前國3線路+國4應該是一個均衡的考量...
我想高速公路開到誰家應該不是某人就能決定...不過龍井交流道的確當初定址及週邊聯絡
道路有人使力的跡象...
目前中部地區運輸網路及未來興建時程應該是一個符合現況效益的建設規劃
1.國六開通對於南投運輸的影響...
2.規劃中國四環狀延伸對中部生活圈的需求
3.比較可惜是準國七台61全線打通台南到八里應該到2015年都無法辦到...
此道路匯入太多政治因素及先天規劃衝促的錯誤，另路線選定也把原來兩條省道台17及
台15給廢了...共構路段使原本一條南北連貫運輸道路,現況為0.7條運輸網(61+17+15=0.7)
※ 引述《xxxcc (無用之廢)》之銘言：
: 這是在營建署各縣市都市計劃書中找到的
: 台中市綜合發展計畫 (民79年)
: 四)中部區域第二高速公路路網初步構想
: 高速公路局於七十五年五月完成〞中部區第二高速公路路網結構初步研析〞之初步研究工
: 作中有二條路線構想：（參見圖5-9）
: 1.濱海線
: 由頭份分出，經竹南、後龍、通宵、苑裡、大甲、大雅、台中接回中山高速公路延經軍功
: 里，太平、大里、霧峰，以迄中興新村（濱海甲線）。另為考慮台中港之運輸需求，由大
: 甲、清水、沙鹿、大肚、和美、彰化接回中山高速公路再經草屯至中興新村為其比較線（
: 濱海乙線）。
: 2.內陸線
: 由頭份分出，經三灣、汶水、大湖、卓蘭、石岡、豐原、潭子、台中、太平、大里、霧峰
: 、草屯（中興新村）。
: 上述兩條路線經綜合服務交通量，維護費用，交流道服務績效，自然資源之影響，空氣污
: 染及噪音干擾，施工難易，工程費用等項目加以綜合評估，經高速公路局初步評定濱海甲
: 線最為理想，內陸線次之，濱海乙線較差。
: 圖5-9中部區域第二高速公路網方案示意圖
: 由於中部區域第二高速公路興建之目的乃在於紓解中部區域之交通需求，而其中台中市為
: 需求最殷者，目前已有一條高速公路通過台中市西方，如果第二高速公路仍採用西方之濱
: 海乙線，則勢必引發更多的交通量，不僅目前已呈擁擠狀態之台中港路無法改善，甚至會
: 更形惡化。
: 為顧及東、西方均衡發展，計畫經評估後認為以濱海甲線為最佳路線，並建議於大里、太
: 平間設交流道，延伸外環道路以銜接交流道，除做為自二高進入市區之聯絡管道外，並可
: 配合將台中市小型工業集中疏導至大里、太平等鄉鎮，以提供工業區對外之便利交通。（
: 請參看都市空間結構部門工業區發展構想）
: http://0rz.net/241yT 圖5-9
: 現在是走濱海乙線
: 好像是某座廟的董事為服務選民而去ㄠ來的
: (ㄚ哪座廟? 你看現在濱海乙線經過哪座 '大' 廟就是了)
: 我沒說他會繞境喔
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