推 shen5035:謝謝版大這麼辛苦呀!!另外，蘭勢大橋為什麼要做便橋呀?? 07/16 00:37
推 JJLi:蘭勢大橋在之前一段時間前就被沖掉了…囧 07/16 00:51
推 JJLi:剛是不是有９的人氣值呀？（眼花ＸＤＤＤ） 07/16 01:24
推 silvest:更早一點有破10 XD 07/16 01:47
※ 引述《xxxcc (無用之廢)》之銘言：
: 這是在營建署各縣市都市計劃書中找到的
: 台中市綜合發展計畫 (民79年)
: 四)中部區域第二高速公路路網初步構想
: 高速公路局於七十五年五月完成〞中部區第二高速公路路網結構初步研析〞之初步研究工
: 作中有二條路線構想：（參見圖5-9）
: 1.濱海線
: 由頭份分出，經竹南、後龍、通宵、苑裡、大甲、大雅、台中接回中山高速公路延經軍功
: 里，太平、大里、霧峰，以迄中興新村（濱海甲線）。另為考慮台中港之運輸需求，由大
: 甲、清水、沙鹿、大肚、和美、彰化接回中山高速公路再經草屯至中興新村為其比較線（
: 濱海乙線）。
: 2.內陸線
: 由頭份分出，經三灣、汶水、大湖、卓蘭、石岡、豐原、潭子、台中、太平、大里、霧峰
: 、草屯（中興新村）。
: 上述兩條路線經綜合服務交通量，維護費用，交流道服務績效，自然資源之影響，空氣污
: 染及噪音干擾，施工難易，工程費用等項目加以綜合評估，經高速公路局初步評定濱海甲
: 線最為理想，內陸線次之，濱海乙線較差。
為了有更具體的說明…我們直接搬圖：
http://gisapsrv01.cpami.gov.tw/cpis/cprpts/taichung_city/depart/tab-img/traffic/image/5-9.htm
http://0rz.net/241yT
（短的網址是縮過的）
濱海甲線：
優勢：如同台中環線後期路網的規劃一般，
除了連通苗栗地區人口密集路段效益明顯外。
也可以有效的解除台中山線、屯區衛星市鎮和台中市區的交通瓶頸。
對自然的影響、空污或噪音影響也較低。
工程方面所經地域多為平原與大肚台地中的地塹區。
就以上考量而言，是最具優勢的路線。
但就軍事面（國土保安）或是舒解中山高來談，就不一定了。
劣勢：那時候的時代背景是中山高本身已經不敷使用。
所以除了國道三號的規劃外，還有中山高的拓寬也在進行之中。
所以相較於山線屯區與台中都心的連結…
一條獨立的，且不會更遠的縱貫道路是更需要的選擇。
這一點最具優勢的反而是內陸線－甲線乙線都繞了道－為了交流道效益。
而甲線和乙線相比，甲線的負分可能還更大。
當大家更容易的上了高速公路，但在豐原系統都灌入了中山高時…
對中山高而言，那和以前並沒有差別。
反而是濱海乙線對海線地區人口確實的作到了導流到二高的作用。
這也正好反映了西濱完工段過於片段，無法作為海線交通幹線的現況。
（很諷剌的，屯區山線人口的優勢在這個角度成了負分）
（國道三號雲林以南相對中山高的替代性不高也是這個原因）
就軍事面來看，負分就更大了。
以軍事的角度來看，高速公路所擔負的角色就是加速運輸效率…
另一點就是在必要時可作為臨時機場淨空來使用。
國道三號大部份路段過於彎曲，臨時機場的效益不大…
（這又是對於其比中山高還寬的路面的另一個諷剌…ｏｒｚ）
而作為運輸效率提升的代價…就是也提升了防守的難度。
兩個濱海線相對於內陸線來說，
增加中台灣和北台灣間運補孔道的效益都較為低落。
（這是因為海線很平直，易於暴露於炮火之下
為了提昇運輸效率和增加仰攻難度提升戰術價值，
二高海線段常設在山腰上，作為防守用的長炮台。）
而濱海甲線更致命的負分是，它直接穿越了清泉岡基地的領域。
同時，也打穿了原本還算完整的大肚軍區。
時常來往於中清路、中港路的人應該很清楚。
在穿過大肚山的山頂附近時，除了常見的墳地和荒草原外…
我們會看到不少瞭望台、古堡還有基地和被集中管理的村落。
大肚山和八卦山一嶺線一帶本來就是台灣第十軍團前哨防線中心。
外加一主要指揮機場在此…北起後龍、南至竹山就是個完整的馬其諾防線。
現在在清泉岡和大肚台地自中切穿…
不止中部唯一重要的軍機場被迫搬走…
盆地的守勢也得被迫更改，必須多守一個谷口－
可能高度比自已還要高的八十米寬運輸谷口。
想想，這樣的缺口要怎麼反擊呢？
內陸線：
優勢：其實濱海甲線最大的劣勢就是內陸線的最大優勢。
雖然沒有濱海乙線提供第二層的守軍駐地的可能性…
但卻成了最大的南北運補候補路線（萬一中山高被破壞）
也直接為中山高作最好的舒解（比濱海兩線都少了十多公里路程）
而這路線也最符合舒解中山高負載的二高功能本意。
劣勢：技術等級最高，隧道最多，地質相對最破碎，所需的錢也最多。
苗栗段交流道的效益相對於濱海線小很多，這也是在原評估中最劣勢的地方。
但是因為有台中屯區與山線的客源（85萬人口）所以在評估上些微勝過濱海乙。
但…光是龐大的興建技術費用……
當年還要負擔各快速道路計畫的國工局有辨法讓工程成行嗎？
當然，這條路線今天還增加了一項劣勢：環評決對不可能過。
濱海乙線：
相對的，濱海乙線一切都相對的中庸。
就原營建署的評估雖然最差，但和內陸線相比相差不大。
台中海線加上鹿港伸港和美的服務量為50萬人口（和山線相比少了30萬）
而苗栗海線和山線相比…海線十多萬的人口絕對打死山線四鄉鎮的五萬…
而且不會有濱海甲線服務完屯區民眾後把車流通通倒回中山高的情況出現。
濱海乙線雖然也沒有內陸線的運補功能…卻也沒有甲線的缺口效應。
大肚溪這個缺口本來就在預料之中，甚至可提供為誘敵的屠殺場。
就連後來的台中環線也是走在大甲溪谷邊。（與大肚溪相同）
而山腰上的設計，也讓軍方可以利用國道作為摩托化步兵打反擊戰的最佳戰場。
原本大肚台地就只有山頂一層防守線。
加上山腰上的國道防守線，海峽的仰攻更加不易。
算起來最不利的運輸數據和第二名不相上下…
而較有利的部份也可以和第一名比美。
（而不巧的是內陸線和濱海甲線的有利、不利都較走極端…）
這可能也是最後讓濱海乙線能在修改之後獲選的原因。
多修改的部份也只是讓其能接收更多彰化的客源…
且讓通過大肚溪缺口的快速道路減少為一條－有利於防守。
同一時間，為了補足山線交通的不足，類以國道四號作為因應…
既然苗栗山線開國道已經是幾乎不可能的事情了。
不過，在蘭勢大橋、楓港大橋被破壞之後的今天。
也許山線和南延恒春的鐵、公路增建的可能性會死灰復燃也說不定。
就和中橫高速公路規畫將會明朗化的預言一般。
（老實講…在下比起蘇花，更看好中橫）
那麼…今天就講到這裡為止吧…好累呀～～
喝一口水，下次再繼續ＸＤＤＤ
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在已知之外，有一個傳奇的故事等著我去挖掘。
希望有一天我能把它寫出來獻給大家…
http://www.wretch.cc/blog/JJLi
個人的隨筆，好聽的故事要開鑼了~~
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