※ 引述《JJLi ()》之銘言：
: 濱海甲線：
: 劣勢：那時候的時代背景是中山高本身已經不敷使用。
: 所以除了國道三號的規劃外，還有中山高的拓寬也在進行之中。
: 所以相較於山線屯區與台中都心的連結…
: 一條獨立的，且不會更遠的縱貫道路是更需要的選擇。
: 這一點最具優勢的反而是內陸線－甲線乙線都繞了道－為了交流道效益。
: 而甲線和乙線相比，甲線的負分可能還更大。
: 當大家更容易的上了高速公路，但在豐原系統都灌入了中山高時…
: 對中山高而言，那和以前並沒有差別。
: 反而是濱海乙線對海線地區人口確實的作到了導流到二高的作用。
: 這也正好反映了西濱完工段過於片段，無法作為海線交通幹線的現況。
: （很諷剌的，屯區山線人口的優勢在這個角度成了負分）
: （國道三號雲林以南相對中山高的替代性不高也是這個原因）
我認為海線人口僅差別在35萬左右(沙鹿梧棲大肚和美鹿港).了不起加上工業區運量
濱甲線還是對清水以北的流量作了抒解
但是僅只在於海線vs潭雅神屯區的差別嗎?
其實最重要的還是,濱甲對於台中市的三個交流道有決定性的幫助
從目前的現狀即可觀察到 壅塞區出現的地方其實在豐原交流道以南
(最近因為etc的關係后里偶爾會便秘 -__-)
: 就軍事面來看，負分就更大了。
或可考慮與中清路共構?
: 內陸線：
: 優勢：其實濱海甲線最大的劣勢就是內陸線的最大優勢。
: 雖然沒有濱海乙線提供第二層的守軍駐地的可能性…
: 但卻成了最大的南北運補候補路線（萬一中山高被破壞）
: 也直接為中山高作最好的舒解（比濱海兩線都少了十多公里路程）
: 而這路線也最符合舒解中山高負載的二高功能本意。
以前台鐵山線即是軍事考量 但是我認為現在考量意義不是那麼大了
當時是以砲擊距離來考慮 可是現今飛彈的射程 :|
: 劣勢：技術等級最高，隧道最多，地質相對最破碎，所需的錢也最多。
: 苗栗段交流道的效益相對於濱海線小很多，這也是在原評估中最劣勢的地方。
: 但是因為有台中屯區與山線的客源（85萬人口）所以在評估上些微勝過濱海乙。
: 但…光是龐大的興建技術費用……
: 當年還要負擔各快速道路計畫的國工局有辨法讓工程成行嗎？
:
: 當然，這條路線今天還增加了一項劣勢：環評決對不可能過。
這真的是好大的劣勢
: 濱海乙線：
: 相對的，濱海乙線一切都相對的中庸。
: 就原營建署的評估雖然最差，但和內陸線相比相差不大。
: 台中海線加上鹿港伸港和美的服務量為50萬人口（和山線相比少了30萬）
: 而苗栗海線和山線相比…海線十多萬的人口絕對打死山線四鄉鎮的五萬…
呃 可是...苗栗人口集中在頭份苗栗竹南
頭份竹南離西濱跟目前國三的路線不會超過3~5km
苗栗還是利用國一為主
這些人口我認為都不是考慮重點 XD
反而考量到中部地區與新竹以北地區的聯繫最重要
所以台中<->新竹 路程越短越好 繞到海線就是遠 (苗栗版友別打我)
: 而且不會有濱海甲線服務完屯區民眾後把車流通通倒回中山高的情況出現。
我覺得 會走海線的 即使是濱甲 也不會在國一匯入
我聽過走國三的人 想法是: 比較好開 距離多一些不在乎
: 濱海乙線雖然也沒有內陸線的運補功能…卻也沒有甲線的缺口效應。
: 大肚溪這個缺口本來就在預料之中，甚至可提供為誘敵的屠殺場。
: 就連後來的台中環線也是走在大甲溪谷邊。（與大肚溪相同）
我想這是因為靠河邊徵收比較容易的關係說 ...
: 而山腰上的設計，也讓軍方可以利用國道作為摩托化步兵打反擊戰的最佳戰場。
: 原本大肚台地就只有山頂一層防守線。
: 加上山腰上的國道防守線，海峽的仰攻更加不易。
: 算起來最不利的運輸數據和第二名不相上下…
: 而較有利的部份也可以和第一名比美。
: （而不巧的是內陸線和濱海甲線的有利、不利都較走極端…）
: 這可能也是最後讓濱海乙線能在修改之後獲選的原因。
: 多修改的部份也只是讓其能接收更多彰化的客源…
: 且讓通過大肚溪缺口的快速道路減少為一條－有利於防守。
: 同一時間，為了補足山線交通的不足，類以國道四號作為因應…
: 既然苗栗山線開國道已經是幾乎不可能的事情了。
: 不過，在蘭勢大橋、楓港大橋被破壞之後的今天。
: 也許山線和南延恒春的鐵、公路增建的可能性會死灰復燃也說不定。
: 就和中橫高速公路規畫將會明朗化的預言一般。
: （老實講…在下比起蘇花，更看好中橫）
山線喔 好像是作夢才有的事 :p
我也是期待中橫(國6)甚於蘇花
國6對桃園以南的人都是有利的 路程絕不會比繞北宜+蘇花遠
更重要的是 北宜才通到蘇澳已經塞死了 通到花蓮還得了
西部至少到埔里可以暢行無阻 不是北宜的四線道可以比的
不過 看到現在宜蘭的樣子 真的適合讓大運量的道路直達後花園門口嗎?
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