※ 引述《smd1201 (黑白配)》之銘言：
: 如果採濱海甲線台中山線北上的民眾不見得會在台中縣北邊的國道一號與
: 國道三號交會的台中統交流道由國道三號轉由國道一號北上.....
: 因為國道一號在苗栗路段是靠山興建...有點彎來彎去....
: 而且在苗栗路段有點往東偏山區建...
: 為了新竹在苗栗北邊才漸漸往西偏海線興建 .....
: 如果原來設計的國道三號是在台中系統交流道往西北興建而不像現在的國道四號
: 是往正西興建的話其實在台中系統交流道走國道三號北上並不會比走國道一號
: 北上遠....就像由現今的彰化系統交流道到新竹系統交流道走國道一號或國道
: 三號距離是差不多的....因為國道三號靠海比較不用蜿蜒....
嗯 沒錯 撇開濱甲會切到清泉崗的因素不管
可以發現清水-北屯這一段的設計上
是呈現西北-東南走向 ↘
在設計上走對角的里程會比如今國道四號或國道二號的南北向接東西向來得短
那麼實際走濱甲線的里程可能與國道一號差別不是那麼大 卻好走得多
其實當初濱乙線設計上也比現在的路線(和美-霧峰)來得接近斜向 ↘
以前的路線是較接近台14丁的 現在則先繞進霧峰
可見思維上做了版大所說的改變:
犧牲縱向連結的距離 換取更大的服務範圍
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