2006.10.20 中國時報
黃如萍/台北報導
北宜高速公路雪山隧道滲漏水原因初步確定！交通部國道新建工程局分析發現，雪隧
卅六處滲漏水都集中在隧道擴挖段或凹槽處，這些原屬地質較佳的地點，因工程施工竟形
成結構弱點。
分布廿一至廿八公里路段
交通部國道新建工程局三區工程處長張文城表示，上述發現確定，前陣子工程單位使
用的灌漿堵水方式必須變更，工程單位將改以打洞、加設排水溝等導水方式減壓。
根據國工局統計，雪隧通車前後各發生十八次滲漏水，這些滲漏水地點均集中在隧道
南下中後段，即北宜高速公路廿一公里至廿八公里路段。
張文城指出，雪隧出現的卅六處滲漏水處，僅日前兩度漏水的北上線廿六．二公里處
比較接近巴陵斷層，其他滲漏水地點與斷層無距離上的接近性，且與雪隧開挖過程發生的
四十四處抽坍處也無地理關聯性。
集中隧道擴挖或凹槽地段
不過，張文城指出，雪隧卅六處滲漏水大多集在電話凹槽、消防凹槽、停車彎及機房
等地點，這些地點都是隧道擴挖段或凹槽地段。
國工局日前在發生滲水的雪隧北上廿三．九公里的電話凹槽附近廊道開挖八個洞，結
果每秒收集水量達兩公升，約為日前兩度出現大量漏水的北上線廿六．二公里處水流量的
兩倍，顯示該處水流量豐沛。
地質無虞 鋼筋戳破混凝土
張文城表示，工程設計都是選擇地質狀況較好的路段執行，這些原本地質狀況較好地
點，因施工而形成結構弱點；防水膜在這些轉介點須剪掉重接，形成施工接縫。工程人員
打混凝土襯砌時也易被鋼筋戳破，致使隧道擴挖段及凹槽形成結構弱點，易發生滲漏水。
張文城指出，廿三．九公里的電話凹槽打洞導水後，滲水情況幾乎完全解除，廿六．
二公里處漏水，也在國工局於下游一百公尺處開挖兩個洞後，出水狀況獲紓解，顯然導水
措施有效。因此國工局處理雪隧滲漏水方式將從原來的灌漿改為導水。
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