作者hicker (會飛的獨行俠)
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標題[討論] 國外普遍使用 引進國內突槌 學者:施工粗糙
時間Fri Oct 27 14:25:07 2006
2006.10.26 中國時報
黃如萍/台北報導
高速公路模組型伸縮縫損壞率偏高,政府不得不花大錢更換,交通部長蔡堆昨日指示
交通部參事蔣鑫如組成專案調查。學者痛批,政府為作秀趕通車,枉顧民眾通行安全!
中興大學土木系教授林炳森表示,國外使用普遍模組型伸縮縫,引進台灣後就出問題
,是人為因素使然。
台灣大學土木系教授楊永斌指出,伸縮縫施工尤重接合處,以模組型伸縮縫為例,鋼
軌之間、鋼軌和兩側路面混凝土接合處必須相當平整,否則就會成為路面的衝擊點,受物
理慣性作用,產生缺點放大效應。
楊永斌強調,高速公路行車時速多高達一百公里,通過伸縮縫時的力道很大,因此伸
縮縫折損率高,對行車安全危害性極大,政府絕對不能輕忽。
楊永斌舉例,台北市新生南北路高架橋就是因為伸縮縫及路面不平整,車輛經過時會
發出匡噹、匡噹的巨響,這完全是施工缺失。高速公路道路品質等級要求更高,卻發生如
同市區道路的施工瑕疵,顯示出施工的粗糙!
交通部國道新建工程局長邱琳濱解釋,二高中南路段等後續工程因橋樑設計採長跨距
及連續樑,以減少路面結合處,讓車輛行駛更為平穩,因而設計使用伸縮量較大的模組型
伸縮縫。
邱琳濱說,民國八十年設計二高後續計畫時,傳統鋸齒型伸縮縫的伸縮量最大不超過
十六公分,模組型可達四十八公分,因此決定採模組型伸縮縫!
邱琳濱表示,模組型伸縮縫並無國際或國家標準,設計也只能採功能性規範,各伸縮
縫必須視個案製造廠商生產設計,因此較不容易產品及施工品質控制。加上國內初期經驗
缺乏,致使部分模組型伸縮縫發生損壞情形。
邱琳濱指出,模組型伸縮縫損壞若在保固期內,國工局均依契約請承包商負責。國工
局昨日公布伸縮縫使用情形統計,二高模組型伸縮縫損壞率約九%,高於中山高鋸齒型伸
縮縫損壞率的五%。
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◆ From: 61.70.208.176
推 starsand:保固期不是只有一年? 先前一篇說伸縮縫精密零件已被更改 10/27 14:30
→ starsand:廠商拒絕負責不是嗎 不枝這大概全換會花多少錢 10/27 14:30
→ starsand:以及國外模具組伸縮縫到底通常都用多久壓? 10/27 14:31
推 traystien:今年的台灣公路工程有一期有講到中部高快速公路橋樑伸縮 10/28 17:43
→ traystien:縫損壞的問題 可以參考一下:p (放在家裡不知道第幾期XD) 10/28 17:43