推 JJLi:哇…那又是一個長隧道了… 11/12 09:57
※ 引述《aitt (每天都過的好充實(m))》之銘言：
: ※ 引述《Fenrisulfr (芬里爾狼)》之銘言：
: : 環評的全名是環境影響評估，是評估開發案對自然環境造成的衝擊
: : 為什麼評估的人需要瞭解臺灣國情？
: : 他只需要瞭解基地的環境及生態特性就好了吧（文化可能也要）
: : 不過這個所謂的外國人可能比你我都更瞭解臺灣喔...
: : 至於你說的「適合臺灣需要的方式」，這些是很重要沒錯
: : 但是應該是交通部、經濟部、經建會之類的該做的事情
: : 不要丟到環評身上去，那不是他們的工作
: 比較有爭議的是.之前有條三芝北投快速公路開闢.
: 這條路是讓車流不會經過擁擠的淡水鎮區.也可疏解淡水的車潮
: 不過這路會經過陽明山國家公園自然保護區
: 對於環境衝擊更大.加上其實目前已經開闢了登輝大道..而且也有淡水線捷運
: 何況這條路就算開通平日應該車流量也會很希少.且一堆號誌.換言之
: 這路的環評應該會比五楊高架更難通過.(經國家公園又無立即迫切性)
: 但是偏偏就是過了.雖然是有條件通過..軌道運輸可以改善整體運輸效果沒錯
: 不過要疏解車流還是很困難.畢竟開車習慣的人不會說想改搭就改搭
: 光看捷運淡水線開通後淡水鎮內假日仍會塞車就知了.
推文有說塞的主要是紅樹林到關渡橋之間
除了三芝北投快速公 我也建議蓋淡海大橋(很久前被封殺了)
從北海岸回來 還有淡水遊玩的車輛可以經由淡海大橋再接台15
走八里新店快速道路回到台北縣境內各地
因為紅樹林到關渡橋之間的車輛 有一些都是要走關渡橋到對岸台北縣
還有一些是陸陸續續走其他縣市間的橋樑回到台北縣
如果有淡海大橋就可以降低樹林到關渡橋 還有關渡橋 還有台北市環河道路和市區道路
和其他縣市間的橋樑的負擔
不過淡海大橋要蓋 強烈要求一定要蓋成地下隧道 因為淡水河口的風景實在太漂亮了
要蓋橋的話就算了
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