推 liangyus:想到，這個工程應該會是台中市境內第一次出現山岳隧道吧 12/26 18:35
推 JJLi:如果大坑連絡道劃為南段的話，是的。 12/26 19:17
推 rest123:報告裡面寫的"全轉向"匝道是什麼意思?? 12/26 21:35
推 Deming:推一個 真會挖呀~~ 12/26 22:15
推 liangyus:台中市境內似乎連平面道路都沒有山岳隧道 12/27 14:26
http://www.epa.gov.tw/attachment_file/200509/C00.pdf
（把C後面的數字改成01~10就是各個章節的檔案）
（很有趣的是，2005後面的兩碼改成其他數字會跳出其他環評案…XD）
http://www.epa.gov.tw/attachment_file/200609/144次紀錄.pdf
這檔案裡面有本法案最後環評的結果--
上面連結的『原案』遭到轍回，改以『二號東段、四號北段與大里聯絡道』案
獲得環境影響評估報告實質審查通過。大坑聯絡道會被綁在北段還是南段呢…
？
第一份連結中的這份資料是『當年』國工局合併國道四號與生活圈二號、四號
送的環評方案。因為包括詳細的工程細部設計內容，還有令人大吃一驚少的可
憐的交流道數量，所以我們就拿出來先討論一下。XDDD
一、大坑連絡道沒進大坑！？
以隧道方式自豐原四號1km、聚興山隧道2km、大坑隧道2km穿越。
然後在光西巷、清水橋（卡多里樂園）北側向七轉彎進大坑聯絡隧道。
中間只有約五百公尺左右的高架路段，也似乎沒有出入口的設計。
二、二號生活道有沒有進大坑？
確認的是二號生活道會和大坑聯絡道並行…
而最後通過的環評書中又沒有列入多達六座隧道的豐原大坑段。
（列出來的環評報告是整合的，但通過的只有南段，
這似乎再次的暗示了『零方案』的可能性。）
又，報告書中又暗示了…
『與四號生活道交匯後的二號生活道以箱含方式通過慈濟園區』
三、交流道數？
豐興路、太原路、太平中山路、樂業路、元堤路（位於內新橋頭）
、大衛路（位於大衛橋北側，只有南下出口北上入口與生活圈四號相接）
、省議會。
這根本是明示草湖、霧峰地區沒有交流道…
更糟的是似乎沒有護衛道路跟著國道向南越過大里溪進草湖…。
同時，也暗示了可能『不會拆大衛橋』的可能？？
四、道路寬度？
豐原--大坑：雙向六車道，車道寬3.5公尺，興建六隧道。
大坑連絡道：雙向『四』車道，車道寬3.7公尺，一長隧道，其餘路段高架
化…與豐興路交會，但暗示了二號生活道地下化並行，卻沒有設計二號生
活道跨越大坑風動石山區的設計…？
北屯路--潭子系統交流道：雙層八十米寬大道，主線六車道、平面亦六車
道，東段慈禧園區地下化，主線則匯入生活圈四號與大坑連絡道。
潭子系統--大衛路：雙層六十~八十米寬大道，主線六車道、平面四~六車道
（平面道路寬度不一定）…大部份路段，主線是直接施設在河堤之上，但平
面路段除已拓寬的軍福路（40米）、元堤路（30米）可能不必再度徵收外（
配合新聞，很有可能就真的這樣擺著了）…其他路段都要配合再徵收。
大衛路--中投：平面道路，和中投以南的設計規格相仿。大卡車可能會稍微
難開一些，快車道配置四車道。
大街路--霧峰系統：四~六車道純高架道路！？等等，四~六車道是啥意思？
不~~~~~~~~~~~~~~~~~！！！！
五、這真的已經是最後定案了嗎？
至少環保署過的是這個定案（的大坑連絡道以南段）……
不過隧道西口的遺址與東口的保育植物被特別提醒需注意。
（有一株台灣特有種小型植物生長在隧道東口南方100米處）
http://www.epa.gov.tw/attachment_file/臺中生活圈2號線東段4號線北段及大里聯絡道
工程環境影響說明書.Doc
但應該還是有細部設計，而且其實裡面還有不少前後矛盾的地方…
我們就慢慢等著看吧…orz
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