推 lsella:老師還跟我們說 收費上會每一縣市設一個是因為增加地方稅收 01/30 04:01
推 jowquen:這收的是「規費」，不是「租稅」，更與地方政府收入無關 02/01 13:45
→ jowquen:收費站大致上以生活圈交界為準 台南縣分為新營與台南兩生 02/01 13:52
→ jowquen:活圈,故從新營到台南市 仍有收費站 02/01 13:54
: 大致算了一下 各相鄰收費站間的里程
: 中山高部分
: 汐止--泰山 26K 泰山--楊梅 36K 楊梅--造橋 46K 造橋--后里(月眉) 45K
: 后里--員林 56K 員林--斗南 28K 斗南--新營 34K 新營--新市 33K
: 新市--岡山 33K
: 二高部分
: 七堵--樹林 41K 樹林--龍潭 26K 龍潭--後龍 49K 後龍--大甲 36K
: 大甲--名間 77K 名間--古坑 40K 古坑--白河 39K 白河--善化 29K
: 善化--田寮 31K 田寮--竹田 38K
: 跨線部分(只考慮國道系統間合理的跨線)
: 七堵--泰山 30K 七堵--頭城 41K 汐止--樹林 37K 汐止--頭城 37K
: 泰山--頭城 59K 泰山--龍潭 80K 樹林--頭城 60K 樹林--楊梅 38K
: 楊梅--後龍 49K 龍潭--造橋 46K 大甲--員林 66K 后里--名間 72K
: 善化--岡山 45K 新市--田寮 37K 岡山--竹田 62K
: 大致上來看 大部分都是在30-50公里左右設一個收費站
: 比較特別的是大甲/后里/名間/員林 這4個收費站間感覺特別的遠....
: 但是 對於多遠該設一座收費站 卻找不到有哪個相關法規有寫到這項....
只找到公路通行費徵收管理辦法裡面對有關收費的費率部份有規定
我猜多遠設一個收費站大概是交給各機關考量
不過收費站的數目會對費率公式算出來的結果有影響
所以也不是設越多收費站政府就可以收越多錢就是
另外收費站距離較遠影響的應該是短途旅次吧
那尖峰時間(連續假期)中部路段會塞會不會也跟這個原因有關係
本來以為是交流道數目多
但是後來我算過中部路段交流道的密度沒有特別高
未來實施里程收費制之後
本來短程不會被收費的部份也會被收取費用
應該可以抑制短途旅客的數量
也比較符合公平原則～
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.166.31.139