※ 引述《pedi (張開雙手守護你)》之銘言：
: : → ciswww:高雄都會區快速道路少 自然也沒有誰出錢的問題...
: 是否當初規劃上就不是很看重高雄都會區?
: (規劃二高後續路段以及興建快速道路都是六年國建計畫的內容,民國80年推動)
: 主要是相對於台中都會區來看
: 有環繞大台中的國3+國4(含86年納入國道系統的生活圈5號線),國3同時也貫穿中彰投
: 台中-彰化有國1跟台74,台中-南投有台63,彰化-南投有台76
: 其中台74有一大段平行國1,台63也是隨著國3南下
: 但在高雄都會區,國3完全從都會區邊緣掠過,從市區只能靠國10連接
: 國3對高雄都會區只能用來北上,或北部南下至高雄(國10)或屏東(國3)選其一
: 對都會區內交通完全沒有幫助(從高雄到屏東也不會有人這樣走,繞超遠)
: 總覺得高市-屏市之間應該要有一條能疏解台1線交通的快速公路
: 台88的位置太南邊了,跟國10+國3一樣繞路,大概只對要去墾丁的人比較有幫助
: 另外中山四路的三國通道計畫從91年講到今年才準備動工(原本93年就要動工)
: 經費也是補助而非由交通部興建(明明是跟高雄港有關的計畫)
: 以下是個人的murmur...
: (其實一直對台63有點好奇,扣掉西濱後,只有它不是原規劃12條東西向快速公路之一
: 台63中段經過霧峰.草屯西側,都不是人口稠密區,且與國3的功能重複
: 唯一的優點就是可以從其他地區直接進入台中市中心
: 所以一直懷疑跟省議會(霧峰)+省政府(草屯)有關
: 否則以台63這樣的條件,全台符合的地方還有很多,甚至更需要快速公路)
台63線是為了紓解台3線台中南投間的壅塞問題而興建，民間一般相信因為台3線塞車造成
省府與省議會間交通費時，為便利省府運作而建，而台63線是由省住都局負責興建。不過
台63線的確發揮了其快速連絡台中市區與南投間的功能，況且國道三號並無法直接服務台
中市區，台63線的確是較佳選擇。
至於高雄都會區，國三偏離都會區是不得已，而當年台88線的目的事實上是希望讓高屏鳳
山一帶的人口壓力往潮州疏散，平衡生活圈發展。此外由於台中市是屬於省府管轄，又是
台灣省第一大城，自然受到的關愛會比較多，高雄市是與省平級的直轄市，在建設方面省
府插不上手，端視直轄市政府自己的建設計劃而定，而非不看重高雄都會區。例如省府欲
在高縣轄區興建快速道路，但是必須與高市路網連接才能發揮效果，若高市不願配合則計
劃很難推動，而省市共同規劃定會有本位主義的問題存在，不若台中縣市均是省府管轄區
順利。
此外，三國通道是高雄市政府規劃許久的計畫，當然是由市府新建，而且在直轄市內的工
程，中央依傳統不會管太多。不過的新台17線，有可能會由交通部公路總局
主導興建，這條與之前高雄都會區快速道路左營營區線幾乎重疊的路線，也可以算是高雄
都會區快速道路的一部份，雖然它還是屬於一般省道公路。
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