推 silvest:第二段 在下是認為 跟中彰中投關係較大 03/11 00:51
推 Deming:特三號打通到黎明路與向上路連通後 可以抒解中港路車潮 03/11 18:34
※ 引述《silvest (要如何重拾過去?)》之銘言：
: ※ 引述《smd1201 (黑白配)》之銘言：
當初建二高目的其中一部分是均衡城鄉發展.內陸線的話對於大台中地區
其實是最有幫助.也最不用繞遠路.因為可以讓台中東區的車快速往新竹以北疏運....
同時也能讓台中的發展不至於出現像現在這樣過度偏重偏西的地方..
加速舊市區沒落.不過這方案一來工時長.因要打隧道.二是對於中苗海線地方無幫助
三來.台中舊市區其實在1980年代末期就已經開始衰退.舊市區道路難以拓寬
加上人口不斷出現外移.以及開發早.建築物凌亂.反而阻礙發展.
就算最後走內陸線.台中舊市區會不會持續衰退.都是未知數..所以捨棄這條.
至於濱海甲與濱海乙.其實有好有壞..各有利弊
走甲線可以吸引更多台中市往北的車流走二高是沒錯.而且繞行距離也較短
但問題是當時中山高的主要塞車瓶頸點為中彰段..並非只有台中地區
假日車潮多在過了員林收費站即開始出現壅塞.走那裡的話.對於台中以北的中山高
交通可以明顯改善.但是台中以南到彰化段恐怕比較沒辦法.
再說.如果台中往西發展.舊市區沒落已成定局.甲線南下在過了系統交流道(約潭子附近)
一定也會不少車匯入中山高來.走台中或南屯交流道下去..
所以對中山高中部段幫助其實也比較小
目前路線是偏向乙線.我是覺得還不錯啦..從彰化段分流...如此一來..
在假日時.彰化往新竹以北的車子.在該區即分流.正好避開一高台中都會區.
南下也是一樣..至少不會讓通往都會區的車子跟過境車流"強碰"..增加該區交通負擔.
當然缺點就是台中都會區的中清中港路負擔確實會較大...
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: : 因為台中市往返台北還是都會走國道一號...而且對人口比台中縣海線多的
: 當初太平人口在成長 但是大里好像還不明顯
: 當然 以如今角度來看的確有需求建設一條貫穿屯區的高速公路
: : 台中縣山線與台中市東邊往返北部似乎沒太大效用....因為台中往返台北的
: : 一定比往返台南,高雄的多....台中北上的需求一定比南下多...
: : 而現行的國道三號(濱海乙線)經台中縣海線其實該地應該可以由西濱快速道路
: : 來替代...若採濱海甲線對台中海線往返台北等地也也幫助....重點是可以紓解
: : 國道一號台中苗栗路段車流...讓台中市東邊與台中縣山線地區的民眾往返台北
: : 可以走國道三號以紓解國道一號車流...雖然以後國道四號台中環線會經過台中
: : 山線地區但是這些地區北上的民眾要到台北還是到台中系統交流道就會改走
: : 國道一號北上...因為走國道三號就變成繞遠路....
: 想要抒解國道一號台中苗栗路段車流 除了採內陸線毫無他法
: 否則屯區的人還是會從國道一號北上 濱海甲線只會被當成環中路的角色
: 對台中山線而言更不用說 沒人會想南下又繞遠路走海線
: 但我同意濱海甲線這個方案最佳 尤其是對屯區及台中舊市區幫助很大
: : 而且採濱海甲線對台中山線往返南部高雄等地也有幫助...但可能是國道三號
: : 經台中山線施工,環評會較難吧!!
: 環評法83年才通過(?)
: : 國道三號若採內路線因為國道一號在苗栗路段已經較偏山線...所以國道三號
: : 在苗栗路段應採偏海線較有助益....當然採內陸線對台中山線也有大助益...
: : 但對台中海線台中港等地區...苗栗海線等地區就較沒幫助....
: : 以上是個人的一些想法...
: 但是海線有台1跟台61阿 (不否認走海線對苗栗幫助比較大)
: 以距離觀點來看 要從台中到新竹快速的移動 內陸線更好
: btw,當初內陸線果然比現在的位置還西邊一點
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