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推 DjYosuke:感覺他們好像要硬上 04/23 16:22
推 upyours2:到底是在想些什麼.. 04/23 17:50
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中國時報 更新日期:2007/04/23 04:39 記者: 徐尚禮／綜合報導
「海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會」二十一日福州舉行。會
中確定「台灣海峽隧道」工程線路分北、中、南線三方具體方案。
按照大陸交通部二十年中遠期建設規畫，台海隧道為「京台（北京
至台北）高速公路網一部分。
無論採取哪一條路線，台海隧道施工總量，初步估計約為三峽工程
以及英法海底隧道工程的三倍以上，將成為世界級特大工程。
福建方面自一九九八年起，連續五年邀請兩岸學者專家參加「台灣
海峽通道工程學術研討會」。事實上，早在一九九六年，北京清華
大學二一十世紀發展研究院、台灣海峽隧道論證中心主任吳之明教
授，就提出台海隧道構想。
為了推動台海隧道，這次會議成立了「海峽兩岸通道學術委員會」
，其職能是構築兩岸學術交流平台，不斷推進海峽通道工程的前期
研究。福建省交通協會副會長、福建省交通廳總工程師陳培健說，
目前規畫的海峽通道是大陸國家高速公路網北京至台北的重要組成
部分，一旦建成，將成為北京通往台灣的最便捷通道。
兩岸專家在今年的研討會中，對北、中、南路線及施工技術進行初
步比較，北線地質穩定，線路最短。就跨海通道工程來說，可選擇
的結構方案主要有橋梁、隧道以及橋隧結合等方案。
橋梁方案，對通航水道而言，受制於通航淨空、船舶碰撞和惡劣的
自然條件，以及高大橋梁設計施工中一系列問題。隧道方案交通不
受制於惡劣天氣，但也存在隧道中行車安全度低；在發生災害性事
故時受損面大，危及旅客安全及隧道自身安全；事故後修理恢復交
通的時間較長；造價和保養維修費用高等。而橋隧結合方案，可結
合地形、水文、地質等自然條件，採用不同結構方案，發揮橋梁和
隧道各自的長處。目前看來，以橋隧結合方案可行性較高。
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