[道歉] packie板友請進+自請水桶處份

作者eeveelugia2 (芝加哥路人甲)

看板Road

標題[道歉] packie板友請進+自請水桶處份

時間Wed May 2 20:39:57 2007

在百般考慮下，打了這篇文章。不知這類型的文能不能張貼於此。如果造成板主和板友的困擾，我會自行刪除。我一直相信參與Road板的板友們，在關於道路、運輸、地理資訊方面的專業程度，都有相當的水準。豐富的資訊令我受益良多。但當我在參與討論的過程中，看到感興趣的議題時，就忍不住跳下去展開論戰。這原是人之常情，但我因專業知識不足，屢屢發生提供錯誤資訊的狀況，在論戰的立場上已站不住腳了。加上常常未經考慮就推文，常鬧出許多笑話來。至此，倒也不是無藥可救的事態，只不過我犯了更嚴重的錯誤，就是情緒化的回文。當我在下班休息時間，於本板１３２１篇的文內，看到packie板友的指正時，一時間被憤怒沖昏頭。因為他所指正的絕大多數是正確的，我便於１３２１篇和１３２７篇做出了狡辯和挑釁式的回文。此舉除了影響板上風氣，也再次違反了板主「五分鐘內最多推四行文」的規定。我情緒化與未經考慮的發言並非第一次，只是這一次，讓我認清自己的不成熟而已。因此，我要在此向packie板友和板主鄭重道歉。非常抱歉。另外，關於短時間內違反兩次暫行命令（似乎只有我一個的樣子），也是我情緒化發言的後果。或許會被說是逃避吧，但若板主允許，我希望自請水桶七天。在這段時間內，我可以讓自己冷靜下來，改變自己的回文態度。既然在公路板發言，我也希望這篇文章內容多少能和公路有些關係，那我就趁機在此向 packie板友解釋一下，為何我會認為：「和平沒差、東南澳大概完了、漢本本來就差不多啦、武塔在山裡沒差、和仁崇德大概也就那樣。」先說南澳與東澳，我認為南澳目前的定位和北宜時代的坪林有些相似。擁有一定量的觀光和農產業，但規模都不大。一樣是長途公路上一個重要的休息站。在北宜高開通後，坪林產業值衰退近八成，是我擔心蘇花高開通後南澳也會步其後塵的原因。不過東澳的情況稍有不同，在印象中那邊是有水泥礦業等基本產業存在，對公路過客的依存性就沒南澳那麼大。從您的回文中可看出，東南澳居民將將蘇花高視為一種機會，而充滿對未來的自信。把東澳南澳的產業結構混為一談，並用「完了」這樣負面的字眼打壓，對身為當地居民的您而言，聽起來一定很不舒服。您反應會略顯激動，我可以理解，在此再度向您道歉。我認為和平沒差的原因，是因為和平有具相當規模的水泥產業。為此開發的和平港區、北迴和平站的更新、和平市街的繁榮等，和此產業的形成脫不了關係。在記憶所及中，於和平地區出沒的工作員、中外藉工程師等，都有一定的數量。和平的產業需求是為了應付內部，因此較不會受到途經的旅客數量影響。武塔方面，我真的犯了嚴重的錯誤。雖然村落不是剛好落在台九線「上」，但可說貼著台九線旁邊發展，並不是在山中。要說位於山中，金洋、金岳、澳花等地比較符合描述（粉鳥林不知能不能算？）。自踰走過蘇花許多次的我，會犯這種錯，只能說自己太傲慢，對沿線聚落的瞭解都不夠充足。或許我該花個一兩天的時間，到東南澳一帶走走看看，除了讓我瞭解令東澳南澳人困擾不已的落石景象，幸運的話也能知道當地人對蘇花高的看法。至於漢本、和仁、崇德，我認為它們的定位相似，都是當年依附蘇花路段管制而掘起的城鎮，現在產業已經衰退，蘇花高興建與否，對它們的影響不大。最後，談一些比較輕鬆的東西吧。主要是大陸地區的公路。沿海富裕地方的公路，其實我沒有很深的印象（除了天安門前車多到嚇死人且寬到嚇死人的長安街外）。這次要談的是貴州一部份的公路。因為工作關係，我在貴州東南部（主要是清水江、舞陽河、都柳江流域）待了五星期。這邊因為已遠離雲南，地勢相對平緩，山勢和東北角或苗栗有些相像。貴州現在的高速公路（和國道不同），以貴陽為中心，向四面八方的縣城散佈出去。黔東南地區的命脈自然就是凱麻（凱里－麻江）和玉凱（玉屏－凱里）等高速路段了。其中玉凱高速通車尚未滿一年，這條路直經銅仁市，最後進入湖南省鳳凰縣。均為一側兩線的四線道。因為高速公路架在山中，長橋和隧道數量自然相當多，和蘇花高有一定的相似程度（差別在蘇花高隧道長得多）。大陸的高速公路似乎沒有全國皆通的收費辦法，貴州一帶的高速公路是採用里程計費，在各交流道出入口設有收費站。過路費真的很貴，相對當地居民的收入而言實在高。從凱里（黔東南首府）到革東（劍河縣新首府）這段五十公里路程，就要價二十六塊人民幣。不過似乎新蓋好的路段收費會較高（亦可能是隨距離遞減？），貴陽到凱里一百八十公里的路程，就只收四十七塊。交流道方面，一般十幾到二十公里才有一個，一個縣通常只有兩到三個出入口（貴州的縣面積和台灣西部的縣差不多，但不少縣人口密度比台灣低很多），在路上要是卡住就糗了。利用率方面，因為過路費高，車子不算多。在貴陽以東約十數公里的地方，有測速照相。一般速限在一百到一百一左右，但有的危險路段強制只能開六十到七十。除此之外，大陸高速公路最有趣的，是很多沿線居民會拿它當步行的通道來用。尤其是貴州許多村寨位於交通不便的山上，高速公路一開，就和路面平行了，對那些居民而言真是天上掉下來的好禮呀ＸＤ。至於貴州省政府目前正在搞所謂的「村村通公路」的工程，亦即每一個村寨都要有車能到達的路才行。基本上這是一項相當艱鉅且破壞性極大的工程，但也是不少民眾期盼的就是。附帶一提，因為多年來的開發，貴州已幾乎找不到大樹了，台灣隨便一顆數十年的林木都遠勝那邊的樹。這兩張是我唯一拍到的凱麻高速圖片，是穿過高速公路下方要到對面村寨參加慶典時拍的。此為凱里東站出口一帶，約在凱里市區東方九公里處。 http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/56.jpg

http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/57.jpg

最後，相信大家都聽過貴州山路的傳說。那邊的司機為了應付各種路況，也練就一身好本領。在貴州搭中巴過那種路不過一點七個車身寬，充滿爛泥碎石，路邊還沒護欄的恐怖山路時，真的會忍不住捏一把冷汗（這樣的路還是國道呢！）。據說貴州的司機要去別省招考司機員時，會加分，因為大家都知道貴州的路有多難開ＸＤ至於貴州山路的代表作，首推西南晴隆縣（黃果樹瀑布西南西方約四十公里）最有名的３２０國道二十四道拐路段（建於民國二十五年）。因為一位美國大兵在二戰時期拍下了美軍卡車運送物資的照片，而讓這段路成名。原本許多人以為它是雲南史迪威公路的一部份，後來才被某學者在貴州找到。這就是當年的照片 http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/50.jpg