※ 引述《mintap (fool)》之銘言：
: 青年路大部分路段在日本時代為清水町內主要街道,
: 另外還有今之民生路在日本時代為錦町主要街道,
: 中正路最接近圓環的一小段在日本時代其實是編入幸町之中.
: 日本時代台南市內各町町界不但不規則而且還非常複雜,
: 很難以今天的街路巷弄來描述.
: 今天圓環與府前路之間的開山路應該是日本時代最後十年才打通的,
: 為此圓環一角的博物館還被拆成兩半,今之開山路未打通前彎曲狹窄
博物館應該指的是清領時期的兩廣會館
很可惜在戰時被盟軍 連同藏品夷為平地
: 的開山路三巷是可以往西一直通到圓環的
: 法國巴黎的凱旋門為十二條道路的輻輳中心
: 以下簡介一下圓環在台灣的發展史:
: 圓環是日本時代引進台灣的,19世紀末20世紀初正值日本明治維新,
: 圓環即師法自奧國,其理論為將圓環設置於交通要衝,可以把各方來車
: 導入圓形車道,達到減緩車速 減少交通事故的效果.
: 日本殖民政府將圓環融入台灣各地的都市計畫(市區改正)之中,
: 台灣最早出現圓環的都市計畫應該是1905年的台北城內外市區計畫,
: 規劃全面拆除台北城的城牆改建為三線道路(可視為最早的公園道),
: 於北門 城東北角落(戰後初期為省府圓環或中正圓環,即今之台北市
: 中山南北路忠孝東西路口) 東門 城東南角落 城西南角落布設圓環並於
: 大南門與西門建設橢圓狀道路,可視為圓環的變形.這種以環狀公園道
: 圍繞市區,在中間的節點佈設公園或綠園的設計,日人稱之為"Ring Garden",
: 乃模仿自奧地利維也納的都市計畫手法.這些設置在節點的圓環除了交通
: 的功能外還有塑造城市新地標以及更重要的樹立統治權威的功用.
: 日本時代台南最早的都市計畫制定於1911年,可看出殖民當局欲把1905年台北
: 都市計畫中拆除城牆,於道路節點布設圓形或橢圓形綠園的理念移植到台南,
: 該計畫中預定設置的七處綠園其中一處即為上文所討論的圓環,另外六處之中
: 的三處為東門圓環 西門圓環 火車站前半橢圓形道路,其餘三處有一處位於今之
: 西門 府前 保安等路交叉路口(請問府城父老這一處為什麼沒有闢成圓環?)
其實的確有闢成圓環 稱為小西門圓環 園中有小西門城樓
後來配合道路拓寬 30年前小西門異地重組在原小東門址旁（皆屬今成功大學境內）
雖然已改成十字路口 但現場還是看得出來的圓環遺跡
: 一處位於今之中正路西端中國城那裡(因開闢台南運河而取消設置圓環的計畫)
: 一處位於今之民族路 金華街路口附近(取消原因不明).
: 戰後日本人退出台灣,接管的國民政府將圓環發揚光大,台灣各大城鎮的重要
: 路口幾乎都可以看到圓環,可說是圓環的全盛時期.月盈則虧 日中則仄,後來
: 可能是因為車流量大增,圓環反成為視線的障礙,有些圓環陸續遭到拆除.對照
: 圓環最初疏導交通的設計理念,而今因為阻礙交通而沒落,隨著時代演化,舊事物
: 被無情地淘汰,心裡不由得升起一股惆悵之情.
臺南在戰後也多了一個後甲圓環
: 對了,從很早以前就一直想研究台灣各城鎮的道路中心點(具有歷史意義的),
: 比如說台北是中山南北路 忠孝東西路口,台中是中正路 三民路(日本時代
: 縱貫道路在台中市區所經之路)交會路口,我想若要舉出台南具有歷史意義
: 的道路中心點(公路原點),湯德章紀念公園（原民生綠園）可說當之無愧.
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