六龜火炎山的古隧道群兼談古隧道

[mintap (fool)]

舊山線鐵路有一段鐵道迷津津樂道的"連續隧道群",而公路也有一段
連續隧道群,位在台廿七甲線(原為184縣道)通過六龜火炎山的路段.
對於此處心目中名景一直都是雖不能至而心嚮往之,直到最近才有機會
前往一探究竟.

之前就得到此路段已另闢新線的資訊(請問這段路的新線是何時開闢的?),
就如同舊山線已停駛而火車改走西移的新線一般.實地走訪發現舊路線
北端匯入新路線的地方有一座應是近年才建造的遊客中心,週邊包括古
隧道口則開闢為遊憩區.

我從六號隧道北口的解說牌內容(五號隧道廢棄的北口亦有一面內容完全
一樣的解說牌)及稍後的觀察得知此一路段的隧道群開闢於1927年,歷時
十年始全部完成,原為五座,從南到北依序為一號至五號隧道,其中二號隧道
最短,五號隧道最長.後來五號隧道北口外的路基於1943年被洪水沖垮,乃於
五號隧道中途分歧往西挖掘出新的隧道北口,此外還開鑿一座六號隧道.一號
隧道口似有題字,惟字跡已難辨認.

一號到六號隧道的路段如上文所提目前已不使用,這段路長約1.8公里,路面
仍大致完好,也許是久無人煙,五號隧道內還有大批蝙蝠棲息.從南往北進入
五號隧道,由於廢棄的北口前被砌上一堵牆阻隔,初時以為沒有出路,然而走
到牆前才發現隧道忽然向左轉走出後來改建的北口.此時說什麼桃花源記中
的柳暗花明又一村的話略嫌老套,而眼前的景象與解說牌內容相對照那種頓悟
的驚喜實在是文字難以表達的.

原本以為這一段古隧道群是台灣最早的純粹公路隧道(台灣最早的公路隧道
後文另解),但從解說牌內容看來這群隧道完工已是1937年,不由得想到答案
可能是另外兩條道路沿線的隧道,一是蘇澳花蓮間於1927至1931年間施工所
開闢的車行隧道(這些隧道可能在1920年代的東海徒步道時期即已奠定規模);
二是草屯埔里道路雙冬路段的幾座隧道(原為1896年日軍開闢的台中埔里道路,
只是當時雙冬路段是沿溪埔地而行未開闢隧道),想請問諸位高手雙冬路段的
隧道群是何時開闢的?

台灣最早的一座公路隧道倒是沒有疑問,就是清領末期的劉銘傳時代所開闢的
鐵路獅球嶺隧道.日本佔領台灣之後因劉銘傳時代所建的鐵路標準過低不利運輸,
乃進行改良工程,基隆七堵之間改走經過竹仔嶺隧道的路線;而劉銘傳時代留下
來該路段之鐵路路基包括獅球嶺隧道則改為公路繼續使用.1916年縱貫道路定線
後這一段路仍繼續作為縱貫道路起始路段所經路線,直到1929年間相當於今之基隆
市南榮路的道路開通,縱貫道路乃改線經由今之南榮路.獅球嶺隧道歷經約八年的
鐵路隧道時期與約卅一年的公路隧道時期,在1930年功成身退.

不過還有一點小問題是我還沒搞懂的,如有人能解懇請不吝開示.從日人佔領台灣
以後到1896年3月間以陸軍開闢總長約428公里的第一批道路,而基隆台北間的道路
是1896至1897年間開闢的第二批總長約920公里道路其中一段,但是鐵路竹仔嶺
隧道卻是要到1898年2月2日才完工,通車則更在此之後.如果基隆台北之間的道路
在1897年底即已完成,而當時鐵路竹仔嶺隧道還沒完工,在火車仍走獅球嶺隧道的
情況下道路要如何通過獅球嶺路段?

我想得到的答案是日本人可能是暫時借道劉銘傳時代開闢的道路(劉氏所闢的道路
在接近基隆的路段所走的路線約在今之基隆市火葬場一帶的山腰,現在這段路跡已
不存在),而待鐵路改良新線完成,火車改走新線後再把鐵路舊線的路基改為公路.
最後一段純屬推測,如有錯誤,再次懇請知道底細的專家耆宿指正,謝謝.

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推 fcbih350:六龜隧道那些山不是十八羅漢山嗎!? 怎麼變火炎山...
→ fcbih350:隧道本身還有人在走 不過路況可能沒新路那麼好就是
→ mintap:十八羅漢山 六龜火炎山指的都是當地諸多土質裸露山頭的景똠
→ mintap:象
推 wasiwatery:大概十幾年前就開闢了 小時候還有走過隧道
→ wasiwatery:隧道後來似乎變成步道了 車子不准進入