推 seeback:其實可以考慮將台鐵高架放在省道中間，這樣就有地拓寬了XD 07/21 14:43
※ 引述《cbate (努力中...)》之銘言：
: 我倒是有一個疑問，
: 中山高經過台北都會區的車道數是2+2，
: 而經過高雄都會區是3+2的車道數，都還算可以抒解過往車輛的壅塞，
: 反倒是大台中都會區（中、彰、投），位於台中段，卻只有三車道，
: 中山高台中段的車流量絕對不輸給其他兩個都會區，來來往往的客運、旅行用路人等，
: 雖然有多條快速公路和福高經過，顛峰時段一樣塞得很嚴重，
: 每次要往北或往南，只要來到王田或豐原，車速一定會大大降地許多，
: 真懷疑當初拓寬，怎麼不學學中山高高雄段那樣，
: 至少把外線交流道加倍延長，或是雙向五車道因應，
: 每次都很懷疑附近的快速公路有沒有發揮作用。
中彰快嗎？那塞的更嚴重，謝謝（滅）
其實中彰快那條目前還不算完全蓋完，因為尾端要連接北屯還是崇德交流道還沒定案。
個人是傾向讓它兩個都連接（兩條路廊都有預留了。）
至於為什麼這一段中山高不弄成八線道呢…？
看看筏子溪邊還有多少空地吧，有中山高，有高鐵，有中彰快，真的是沒地了。
然後到了王田段，又正好直接會挖到軍方的成功嶺轄區（右邊是省道了，沒地了）
目前的確可以算是中山高在中部地區寬度的極限了吧。
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