※ 引述《Crayons (立言此次正取)》之銘言：
都會區交流道過密.加上不收費.自然惠讓他們變得更愛用高速公路
中山高興建之初.就是有考慮到還負擔都會區短程交通.所以都會區交流道密集
結果呢?自然變成短程車流比率甚高.過去台北都會區甚至高到60多%.經常性塞車
才出現了汐五高架..重北到圓山不過一公里半.但是只跑這一公里半的過境車流卻很大
尤其是台北市區到士林.北投.淡水.或是士林.北投等地到台北市區的人
他們都習慣這樣走.然後走建高進入市區.為什麼?因為這樣比較快啊
不然台北市的平面道路超塞.號誌超多.尖峰時根本就是動彈不得.
如果是蓋快速道路..確實可以讓一部分車流轉去.但是不是全部的車都會轉去
而且用地徵收也要考量到..蓋快速道路經費又高..且經費也是問題..
與其這樣.自然他們民代會想說不如增設交流道比較好...
: 台灣高速公路的塞車原因 來自於短程使用 尤其都會區內的交流道
: 所以「交流道密度過密」該被批的應該是如何讓都會區的不要一直想上高速公路
: 把高速公路當作市區快速道路在用
: 當然 高速公路主管單位 一直在都會區開交流道 其實也是始作俑者呀
: 像是新竹地區
: 欠的不是從竹北到香山之間的高速公路交流道
: 而是該蓋一條從竹北到香山間的快速道路 既然有錢能蓋茄冬大道了
: 那仿中彰快的方式蓋一條與高速公路平行的快速道路不是問題吧
: 而南屯 其實應該鼓勵用路人借助中彰快 而不是在中山高開口
: （或許這是高公局的失算 先開了南屯 中彰快才蓋好）
: 台北地區也一樣
: 市府該想辦法蓋一條環河至建國的快速道路
: 而不是讓重慶北交流道的車流上中山高 然後圓山交流道下
: 不僅是重慶北交流道南下入口 天天塞得一塌糊塗 重慶北至圓山段也天天定點
: 而且台灣的交通主管單位
: 實則也搞不清楚高速公路的定位
: 常也把高速公路定位為市區間的快速道路
: （也許三十年前沒有錢 所以要高速公路有這樣的功能）
: 如台北市政府之前在畫台北市快速道路系統 一高、二高竟也在列
: 而桃園縣政府一直爭取五楊高架 其實也是一樣的心態
: （當然另一部分是桃園縣府不想負擔他該負擔的費用）
: 如果是這樣的「專業考量」 那又何能怪民眾把高速公路當建國高在用
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