推 weichia:政府政策不可能這樣硬幹的.. 07/22 14:59
推 seeback:我支持政府這樣硬幹XD 07/22 15:02
→ silvest:不要小看減稅多一年公司可以省下的稅收... 07/22 15:02
→ silvest:這是可以兼顧維護台灣科技公司競爭力與國家利益的 07/22 15:04
推 silvest:好吧 當我沒講啦 那真的是鬼扯硬幹來的 XD 07/22 15:14
推 train:可是個人還蠻認同的 哈 XD 07/22 18:09
※ 引述《mintap (fool)》之銘言：
: 然而我認為以上這些方法,或是原Po所建議的新建與高速公路各都會區路段平行
: 的快速道路,在車輛持續成長的情況下,應該都只是治標而不治本的方法.那麼
: 有標本兼治的方法嗎?現實情況是很多問題想得到方法而難以實行,也有很多問題
: 是沒有解決方法(或是想不出來)的.然而未來的發展很難逆料,隨著時代的演進,
: 本就會解決一些老問題,卻也會產生一些新問題.現在台灣各都會地區塞車的情形雖然
: 日漸嚴重,但是在油價走高,台灣每年出生人口數走低,台灣產業外移....還有其他更多
: 因素影響之下,將來高速公路塞車的情形會怎樣演變?總而言之,現在的情形未必都能
: 看得透,未來的事情更難以說得準,就算有一個大家都看得出來的趨勢,但是要預測其
: 演進的速度恐怕又是一個難題吧.誰曉得十年後,廿年後的高速公路會是怎樣的情形?
簡單來講 因地制宜
例如 大家都曉得新竹段的車流來源是竹科與竹北之間的短程為主
而竹科擁有自用車的比例又較比全國平均高
加上上班型態不同 輪班制度.朝九晚九等
曾經也推行過竹北與竹科之間的公車 會失敗的原因就是不符以上需求
說穿了 交通瓶頸就存在於光復路.寶山路.一高.慈雲路
所以新竹地區最佳解恐怕仍是興建平行的快速道路搭配捷運
不介意醜的話 光復路高架橋與捷運共構 直接由市區延伸到竹中
(這裡已經是上坡路段 出口剛好銜接)
捷運繞進竹科搭配區內公車 營運時間延長至十一點
挖條路穿過清交 疏導部分寶山路車流 這些都是能做或有已經構想的
至於花錢興建茄苳景觀大道與客雅大道 講難聽一點 錢沒花在刀口上
即使客雅大道能延伸到園區 對現在的狀況能改善到哪去?
要將高速公路的短程車流逼到快速道路上 說穿了 就只要靠ETC
只是從技術面上看起來很簡單的東西 ...(以下消音)
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題外話~
老實說 一支Wii remoter用到的技術層面都比ETC還複雜 (茶)
要是我會怎麼做:
發包給國內鴻海.華碩 內頭IC設計叫聯發科搞定
等等....這是圖利廠商阿....?!
還不簡單 一道命令下去 俺對你們減稅優惠這麼久了 還好意思跟我要錢?!
請你們自己看著辦... 本標案做得出來 促產條例優惠延長一年
成本自己想辦法壓... 政府只保證function work就大量採購
三個月後 保證開模媲美iphone 誤判率比電視遙控器還低的東西就出現了
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