※ 引述《Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)》之銘言：
: ※ 引述《silvest (要如何重拾過去?)》之銘言：
: : 簡單來講 因地制宜
: : 例如 大家都曉得新竹段的車流來源是竹科與竹北之間的短程為主
: : 而竹科擁有自用車的比例又較比全國平均高
: : 加上上班型態不同 輪班制度.朝九晚九等
: : 曾經也推行過竹北與竹科之間的公車 會失敗的原因就是不符以上需求
: : 說穿了 交通瓶頸就存在於光復路.寶山路.一高.慈雲路
: : 所以新竹地區最佳解恐怕仍是興建平行的快速道路搭配捷運
: : 不介意醜的話 光復路高架橋與捷運共構 直接由市區延伸到竹中
: : (這裡已經是上坡路段 出口剛好銜接)
: : 捷運繞進竹科搭配區內公車 營運時間延長至十一點
: : 挖條路穿過清交 疏導部分寶山路車流 這些都是能做或有已經構想的
: : 至於花錢興建茄苳景觀大道與客雅大道 講難聽一點 錢沒花在刀口上
: : 即使客雅大道能延伸到園區 對現在的狀況能改善到哪去?
: : 要將高速公路的短程車流逼到快速道路上 說穿了 就只要靠ETC
: : 只是從技術面上看起來很簡單的東西 ...(以下消音)
: 穿越清交的計畫不是沒有，它就是傳說中的「特二號」道路
: 從現在的建功一路開始，穿越清交，一直到高翠路口
: 好幾年前常常在吵這條，後來達成共識，以隧道方式穿越，之後一直無下文
: 而客雅大道，老實說只蓋一半
: 它原本是要一直通到高翠路口，連細部設計都完成了，就等著工程發包
: 只是當時適逢市長選舉，然後臨門殺出了一個什麼自救會之類的
: 硬是將明湖路－高翠路擋了下來（原本是要將整條路給擋下來）
: 以致於現在的客雅大道無法發揮它的效益...
這幾天看了s兄的意見，回想起來，
客雅大道的目的是連接園區到二高，但園區到二高走寶山交流道近多了，
不過等客雅大道另一半通車以後，
青草湖地區到東區不必再繞經寶山路或光復路，
經園區到東區到竹東到六家都不必再經過市區。
景觀大道是茄苳交流道連絡道，
雖然錢沒有花在刀口上，
不過通車數年後的今天，上下班時段車潮不輸給市區幹道，也算沒有白蓋。
長期而言，
景觀大道北通公道三往北延伸，南通台三線，成為新竹東南山區外環道路的一部分。
: 建設和政治掛上勾．許多事情就講不清，受害的人永遠是塞在路上的市民
: 至於國道1號新竹－竹北，十年前竹北交流道剛開通時
: 記得還有一堆人罵，在鳥不生蛋的地方開那交流道幹麻
: 不過新竹－竹北大概也沒有地可以另闢平行的快速道路了
: 我覺得最好的解決方式是
: 將新竹交流道的「集散道」延長，跨越頭前溪之後與竹北交流道結合
: 過了竹北後再匯入中山高，甚至園區交流道也和新竹交流道整合
: 如此一來，進出來往園區、光復路、公道五、竹北交流道的車流
: 即可與中山高劃清界線...
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