[台灣] 三線道路的變遷略述

[mintap (fool)]

"三線道路"出現於1905年的"台北市區計畫",乃是拆除台北城的城牆,
就城基拓寬改築而成的道路.之所以會稱為"三線"的原因是因為道路
中央布設快車道,兩旁為慢車道,中央快車道與兩旁慢車道之間以綠帶
隔開,乃成三線.

三線道路沿革至今的路名如下:
東三線道路:中山南路
南三線道路:愛國西路
西三線道路:中華路一段
北三線道路:忠孝西路一段

三線道路自1905年擬定計畫以後陸續開闢,最早完成的是東三線道路,
而三線道路中計畫路幅最大者為南三線道路南門以西的路段(然此路段
南側的車道及綠帶直到1930年代始開闢完成,稱為逍遙道路,詳見下文)
而三線道路全部開路約在1910年左右(關於這一點我一直找不到精確的
資料,如有專家學者曉得懇請惠予指示).直到日本戰敗投降為止,"三線
道路"都是環繞舊台北城區道路的專有名詞.

三線道路最初的計畫寬度是多少,車道與綠帶如何配置於今已難考證,從
1905年縮尺一萬分之一的台北市區計劃圖中量測得出,東線 西線都約40
米寬(合22間,當時還採用此種沿襲自日本史上江戶時代的舊度量衡),北線
略少於40米,南線在今之重南路口以西近40米,以東略少於40米,至於至綠帶
車道的寬度則查不到詳細資料.不知是百年前的繪圖技術未臻成熟還是後人
複製時產生的誤差,上述這張都市計畫圖所繪有關三線道路的部分用肉眼
就可看出明顯的瑕疵,因而要從圖上量測各車道與綠帶的寬度恐怕不切實際,
當然也有可能是以綠帶 車道的寬度在比例尺一萬分之一的圖上本來就很難
精確表示.另外補充說明的是西三線道路以西的縱貫鐵路路基寬19米(此段鐵路
在1905年計畫之前的1901年即已通車,想必是該計畫中預留拓築雙線的用地),
鐵路以西還有寬15.75米的道路;在南三線道路南門以西路段的南側還有綠帶
與車道,這應該就是1930年代完成的逍遙道路.

在1915年的台北市街圖中已看到完工的三線道路,該幅圖縮尺八千分之一,從中
量出北線 東線約32米寬,西線40米,南線在今重慶南路口以西40米,以東32米寬.
1932年的台北市街圖比例尺較小(一萬三千分之一),東 北 南 三線都畫得將近
五十米寬.1911年的飛行機最新台北市街鳥目全圖應該是最接近三線道路完工
年代的地圖,可是之中三線道路的快慢車道分隔綠帶似乎畫得較誇張(比車道還寬).

從1939年版的"台北市土木要覽"書中查到三線道路寬度及車道 綠帶配置的資料,
以橫斷面圖的形式標出三線道路之中的東線 西線 北線各寬45.45米(25間),
南三線道路(應指南門以西的路段)寬70.91公尺(39間),然而各車道 綠帶的寬度
沒有再進一步標示.我量測斷面圖得出的數據如下:
東三線 北三線 西三線:中央快車道寬7米多,分隔快慢車道的兩個綠帶各寬4米多,
再兩旁的慢車道各寬11公尺餘,道路兩旁最外側的人行道各寬3米多.

南三線道路:中央快車道寬約5米,分隔快慢車道的兩個綠帶各寬4米多,再兩旁的
慢車道各寬11公尺餘,道路兩旁最外側的人行道各寬約3米.此外在南側慢車道與
最南邊的人行道之間還有覆蓋台北城南護城河改建而成的道路,稱為逍遙道路,
其中有綠帶寬達18公尺,車道寬7公尺多.

上文所提之"台北市土木要覽"書中還可查到歷年道路鋪裝工事的資料,謂南三線
道路中央通6.7米寬(此乃鋪裝寬度,實際應更寬),兩側慢車道路面舖裝10.1米寬,
北三線道路中央通鋪裝6.1米寬,兩側慢車道路面後續鋪裝至10.1米寬.

戰後1950年代的"台北市志"中提到三線道路寬度跟斷面配置的部份與日本時代
的資料略有出入,甚至該書都市計畫的篇章與交通道路的篇章與三線道路有關
的記載也不一致.

在都市計劃章節提到的相關資料如下:
173號計畫道路:即北三線道路,當時路名為中正西路,寬39.18米,長796米.
174號計畫道路:即西三線道路,當時路名為中華路,寬40公尺,長1107米.
175號計畫道路:即東三線道路,路名為中山南路,寬39.18公尺,長1059米.
176號計畫道路:即南三線道路,路名為愛國西路,寬63.63公尺,長852米.

可見這四條道路的寬度與日本時代後期相比皆減少,不知是何原因?這是扣掉
人行道寬度的結果嗎?

同樣一套"台北市志"之中有關道路的章節提到的相關資料如下:
中正西路:全長850米,中央快車道有7米寬,兩旁綠島各寬3.5米,再兩旁的慢車道各
         11米寬,加上最外側的人行道,道路全寬共有41.5米,跟前面講的39.18
         不一樣(而且連路長也不一樣).
中山南路:中央快車道有12米寬,兩側綠帶各寬2.5米,這又不知是何時改建而成的?
中華路:中央快車道有11公尺寬,兩旁綠帶各寬3米,西側慢車道寬10.5米,東側慢車
       道寬15.5米.

另外根據葉倫會先生所著作的"台北城逗陣行"一書所載(年代不詳)有關三線道路
長度 寬度及車道 綠帶配置的資料如下:
東三線道路:全寬45公尺
南三線道路:全寬71公尺
北三線道路:長850公尺,中央快車道寬7公尺,兩旁綠帶各3.5公尺,再外側的慢車道
各11公尺,道路全寬共計40公尺(不知是否兩旁各留二公尺寬的人行道?)
西三線道路:鐵路以東的部份配置中央快車道11公尺,兩旁綠帶各3公尺,綠帶外側的
慢車道各10.5公尺,共計38公尺寬

附帶一提的是日本時代後期開闢的南三線道路南側的逍遙道路一如1905年的都市
計畫涵蓋南門以西的路段,南門以東的這一小段愛國西路南側車道本來是專賣局
的土地(日本時代初期為樟腦局之一部分,中期改稱專賣局樟腦製造所,到了日本時代
後期則稱為專賣局南門工場),此段愛國西路擴寬至與其他路段約當同寬據說是
高玉樹先生擔任台北市長期間的建設.

綜合上述各種資料,可見三線道路車道 綠帶的配置變遷史似乎頗為複雜,我想得
出來的原因是三線道路從完成迄今可能歷經多次整建工程,而從我找得到最接近
三線道路完成年代的"台北市土木要覽"書中所載資料來看,似乎連日本人自己都
沒有保存最原始的三線道斷面配置資料,而且這本書中也含混帶過三線道路的完成
年代.以日本人擬定都市計畫的作事態度與方法,在1905年當時想必曾詳細規劃
三線道路車道 綠帶的配置並留下紀錄,據我個人推測,也想請問對這方面有研究的
台灣史高手,三線道路相關資料的散佚不知跟1911年造成巨大災情的颱風有無關係?
還是另有未出土的文獻,或者是說小人參考的文獻太少,根本就有已出土而小人我
沒找著的文獻詳細記載三線道路最初車道 綠帶的配置情形?

1905年台北市區計畫擬定的時候道路的寬度仍是以日本舊有的度量衡"間"為單位,
(按:1間約合1.818公尺),但是量測"台北市土木要覽"書中的斷面圖,得出的數據
似乎都不是"間"的整數倍或是幾倍半(日本時代後期的都市計畫中道路寬度已採用
公制的"米突"為單位),而到了戰後初期的資料則明顯地以"公尺"為單位,所以我
以此推測從三線道路完工至戰後初期路中車道 綠帶的配置情形可能經過修改.

我對於三線道路的"三線"一直感到很好奇,三線道跟圓環 廣場 噴水池 銅像等
設施一樣,都是廿世紀初日本殖民者引進台灣的,當時的日本在明治維新後,研究
都市計劃的專家醉心於歐洲的城市意象,也將之表現在台北的都市計劃中.我不
知道三線道的原始設計理念為何,照理說進一條直線道路行進方向不是單行就是
雙向,怎會弄出個"三線"?還是說以幾何觀點觀之,把道路以兩條分隔島隔成三線,
比起二線或四線較有均衡 對稱的美感?

以現在的觀點觀之,把三線道路的中央車道設計成雙向快車道,讓快車在沒有
分隔島的情形下會車,豈不是很危險的事情?還是說這本就是以今非古之論,因為
廿世紀初車輛的性能不比現在,再快也快不到哪裡去.如此說來三線道路中央所謂
高速車道在當時可能不是真的指開得很快的車,而是意謂提供通過性車流 不需
停靠路邊的車輛行駛的車道.

時至今日,百年前的三線道路只剩下中山南路(東三線道路)仍維持中央雙向快車道
(無分隔島),兩旁以綠帶隔開兩側慢車道的"三線"配置(目前中山南路快慢車道的
路幅與戰後初期顯然也不一樣,不知道是在何時修改成現在的樣子?),最早完成
的三線道路至今成為四條三線道路之中碩果僅存者,應該也算是歷史的巧合吧!
目前愛國西路(南三線道路)在博愛路以東的路段除了重慶南路口以及南門之外也
大致上是" 三線"的配置,不過雙向快車道之間有未植樹的窄分隔島區隔(愛國西路
的車道與綠帶的配置情形歷經捷運施工,與日本時代乃至於戰後初期的樣貌已大相
逕庭).中華路一段(西三線道路)的"三線"樣貌消失的年代我推測是中華商場興建
完成的1961年之前不久,不知是否為真?至於忠孝西路一段(北三線道路)的三線配置
是何時消失的,就要請教熟稔台北市街道變遷史的專家了.

無論如何,三線道路是台灣最早有綠帶 有人行道 有快慢分隔的道路,更可以算是
台灣最早的公園道,我個人認為三線道路在台灣道路發展史上有其不可取代的重要
地位.然而小人才疏學淺,致使這篇文章寫得離離落落,仍有許多不明白的地方,
文中提出的若干問題,或是有錯誤之處,尚祈諸專家耆老 鄉親同胞惠予指導,批評
指教,先在此深致十二萬分的謝忱.

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※ 編輯: mintap          來自: 220.131.196.148      (08/18 17:17)
推 alen332l:推
推 eslite12:嚴格意義的中華路三線道應該1949年就沒了
推 mintap:e兄指的是中華路西側被違建戶佔用的情形嗎?1960年代的台北
→ mintap:市志中有關中華路路面情形的描述都還是三線哩
推 seafield:高雄的中山路 在日據時期資料上也寫說是三線道
→ seafield:我覺得也很值得探究:)
推 eslite12:市府有委託警察協會搭棚架 不大可能還是三線
→ eslite12:可參考莊永明跟丘逢甲他孫女(忘了叫啥@@)的回憶