Re: [記行] 頭前溪大道－台68快速公路側寫

[mintap (fool)]

※ 引述《Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)》之銘言：
: 圖文版：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/5435729
: 相  簿：http://www.pixnet.net/album/ice2006/1732661
: 純文字版：
中恕刪
: 目前台68的起點在台15線的竹港大橋上
: 主線預留往南寮漁港的延伸線，形成「斷橋」景觀
: （有人便說，咦，留這斷橋，打算要通福建嗎XD）
: 竹港大橋到舊港大橋(舊台15線)這區間，也就是南寮端最末約1公里
: 台68完完全全插在頭前溪的河床上
提到台15線還走舊港大橋的時期,讓我想起十幾年前(1995年)在桃園 新竹
兩縣濱海的鄉野間馳騁的那一段青春歲月.

那時從新竹走122縣道(新竹市東大路)往南寮方向,剛過南寮國小門前不遠,
會看到右邊有條小巷,巷口有一面路牌指示台15線由此入,乍看實在半信半疑,
很難想像台灣西部都市近郊的省道路線怎麼經由這種小路.

一上舊港大橋,赫然發現左手邊有一條更長的橋(應該就是現在的竹港大橋),
過了橋之後趕緊掉頭回到頭前溪左岸,沿122縣道再往南寮漁港的方向走,
特意去走這座橋.過了橋沒多遠路面嘎然而止,眼前是一片草比人高的荒地,
只能摸摸鼻子乖乖繞回來走舊港大橋.

在新庄子(屬竹北市)與118縣道分道揚鑣,經過白地粉過鳳岡大橋,然後在鳳岡
聚落內的狹小道路轉彎向西北而去,從新庄子一路過來道路寬窄不一,需留神
會車,然而沿途盡是淳美的鄉間與古樸的庄頭,走起來感到鄉土味十足.

當山稜尾端與半山腰的蓮花寺越來越近,就表示鳳鼻明隧道快要到了.
如果行經此處恰值傍晚時分,在時間許可的情形下,小人我建議可岔開正路
往蓮花寺一遊,俯瞰矗立於新竹平原之上的新竹市,眼光沿頭前溪游移
到出海口的南寮漁港,再過去就是台灣海峽,海水映照著沉沉即將落海
的夕陽,此乃"鳳崎落日",亦為名景(好像曾名列幾景幾勝之一,詳情
記不清了,有人曉得嗎?).

在這裡要岔題講一下"鳳鼻",山稜尾端陡降,遠觀呈鼻狀者,謂之鳳鼻,除了
上文講到的這處鳳鼻之外,地處南台灣高雄市小港區與高雄縣林園鄉交界處
也有一地名叫"鳳鼻頭",當地為位在鳳山尾稜(亦為阿里山山脈最南端),
附近有"鳳山市",而尾稜南邊有座名剎曰"清水巖";北台灣的"鳳鼻"在山脈的
南麓有"鳳山溪"流過,南邊山腰有座"蓮花寺",兩地情形對照雖不甚相似,但牽強
附會也還說得過去.

台15線的舊路在鳳鼻明隧道南端與現在路線交叉以後,舊路走在鳳鼻明隧道
路段的西邊,我造訪當時鳳鼻明隧道仍施工中,只有現在北上車道的那一邊
覆蓋起來,南下車道這一半還沒完成,而路面當然仍不能通行.走在西邊的舊路
東望,可看見施工中的隧道像一條巨龍般地盤踞,海風吹拂之下揚起一陣陣的
塵煙,也是一奇.在這裡又要嘮叨講一下鳳鼻明隧道的緣由,因為鳳鼻明隧道
上頭的牛牯嶺山區有陸軍基地,演習的時候會向海邊射擊火砲,為了避免流彈
誤擊往來的車輛,因而有鳳鼻明隧道的建設.

舊路斜過鳳鼻明隧道北端朝山坡的坑子口而去,再轉向來到新庄子(新豐鄉治所
在之聚落),一樣是在古老的街道中轉來轉去之後走出庄頭向西北斜行,
過了紅毛港橋不遠即下坡接回現在路線,結束這一段台15舊線旅程.

而台15線在經過大園 草漯 觀音 坎頭屋的路段其實都有外環道,但原本的路線
就是在1970年代開通的長直新路,與新竹縣境的台15舊線相比,後者彎曲狹窄的
路況,交錯著古聚落濃郁的古風,彷彿來到長輩口中那一段物資不充裕的年代,
懷舊風情霎時佔據整個心房.


中恕刪
: 今上員山劃入「二重里」，二重里即由「二重埔」而來
: 因此包括上員山在內，就被通稱為二重埔了
: 在台灣地名中，「埔」帶有未開墾平地之意，從新竹關東橋到竹東之間
: 有頭重埔、二重埔、三重埔和四重埔，大致沿縣道122往東一字排列
"埔"在台灣地名中應該單純只是"平地"的意思,而從頭重埔 二重埔
三重埔這一系列的地名則可以看出先民開墾的方向或順序.

: 如今四個重埔均已被開發，現在若由122縣道從關東橋往東行
: 仍然可感受到四個明顯的聚落區
: 離開了二重埔之後，台68開始有「入山」的感覺
: 就連和它平行的122縣道，也開始彎來拐去爬起山來了
: 越過這個山區，就是竹東鎮的菁華區
: 竹東舊名樹杞林
: 在竹北掘起之前，是新竹縣第一大城，人口雖然不多
: 但因地形隔閡，使得竹東成為自給自足的小城鎮
其實竹東作為"新竹縣人口最大城"的時間並不很長,日本戰敗投降,
國民政府接管台灣以後,新竹縣於1946年1月設置(範圍涵蓋今之桃園
新竹  苗栗三縣),竹東鎮屬之,但旋即於1946年4月與寶山鄉一併被劃歸
省轄新竹市,分別成為竹東區與寶山區.直到1950年全台行政區域大幅調整
時竹東鎮恢復為新竹縣轄治,然則此時新竹市亦由省轄市降為新竹縣轄下
的縣轄市.由此可見從1950年到1982年新竹市回復為省轄市為止的這段
期間"新竹縣人口最大城"的頭銜應該是新竹市所保有.

: 加上竹東身為高山地區尖石、五峰的要塞
: 以及普通山區北埔、峨眉、橫山等地的轉運點
: 不論交通關係、地理位置，都有舉足輕重的地位
: 到現在，新竹客運以「竹東」為起點的公車路線，亦僅次於新竹市
這些地方都是日本時代1920年以後"竹東郡"的範圍(還包括今芎林鄉),
而郡的行政中心設在竹東.到了日本時代晚期,"郡"實際上已成為地方上
政治 經濟  文化的單元,用今天話來講就是"生活圈"的意思,一郡之內
的交通系統(比如說街庄道 州郡道 手押台車軌道等)理所當然地以行政
中心所在地為中心向郡內各地輻射,而較高層級的交通系統(比如說指定
道路  各種鐵道等)則為聯絡各郡之間 郡與州廳之間或是與州與州之間所用.


: 縱使現在竹北掘起，人口數、建設均超越竹東，成為竹縣一哥時
: 竹東鎮的熱鬧程度、市中心的傳統商圈，依然要比竹北繁榮
其實在1941年以前是沒有"竹北"這個城鎮的,現在竹北火車站附近
的聚落本名叫豆子埔,沒有縱貫鐵路以前是一個小村落,縱貫鐵路
開闢並設置火車站以後日漸繁榮.而"竹北"的出現是在1941年的時候
新竹郡下的舊港庄與六家庄遭裁撤,這兩庄的大部分被合併取名為"竹北庄",
乃因此地於清領時期屬"竹北一堡"之故,庄役場(相當於今之鄉公所)
設在竹北火車站(站名於1934年由紅毛改為竹北)附近(詳細位置我還沒研究出來,
有人知道嗎?)

: 台68在竹東分成兩條線，一條主線沿頭前溪到台3線為止
在鐵路內灣線仍行駛列車的時候,在從竹東火車站東北方通過
的這一段台68線上可以很一目了然地俯瞰竹東火車站的情形,
連車站站體上邊的"竹東車站"四個大字都可看得很清楚
內灣線停駛改建以後就沒去過那邊了,不知道將來改建完工通車
以後的情形如何?

: 一條支線為台68甲，終點直接接在北興路榮華車站附近
: 長約1.3公里的台68甲，其實原本是台68線的終點
: 後來3公里長的延伸線完工且編為主線後
: 1.3公里的盲腸段就改編為台68甲
: 台68/68甲交叉的交流道，現編為「竹東交流道」
: 或許當初的延伸線沒有打算做為主線，或者施作主線時未預留延伸出口
: 延伸線的設計就採用匝道匯進／出
: 完工後延伸線變主線，主線變支線
: 所以在竹東交流道前，要繼行台68者，得經由出口匝道接上
: 若是由竹東往新竹方向者，也是變成匝道接上台68
: 竹東交流道之後，新的台68全程以高架方式前進，蓋在堤防上
: 底下的平面道路叫「沿河街」，原本也是防汛道路
: 只是現在多了許多住宅，靠竹林大橋一帶還出現別墅、大樓
: 因為跨過堤防，整片都是綠化的帶狀公園，縱使有台68高架橋經過
: 但高架橋高高在上，堤防、沿河街又有一定寬度
: 噪音的影響有限，也感覺不到高架橋的壓迫，生活環境其實不錯
: （只是，白色的BuBu會不會太多了？）
: 這段新的台68，從竹林大橋到北興路
: 路線規劃上，避開了竹東市中心，最後接抵台3線
: 間接舒解市中心路小車多的擁塞
: 四周沒有比它高的建築，除了山
: 遠看像是一道牆，或是一道長柵欄，近看卻又不覺得它的存在
: 直到出了住宅區，才讓單調的景緻添上一筆幾何圖形
: 最後高架橋終止於台3線，也終止了側寫的旅程
: 從終點再往東望，河堤上沒有了高架橋，還原成最初的樣子
: 不斷向東方邁進，消失在一道道的山脈裡
: 其實，在「人定勝天」的年代，台68線有計畫跟著河堤向東延伸到宜蘭
: 成為第二條橫貫雪山的快速公路
: 計畫是沿著上坪溪走，到巴陵與台66平面交叉
: 接著以長15公里的隧道打通雪山山脈，最後抵達三星鄉
: 當時的規劃，「現在」中橫高速公路台中－花蓮已經通車
: 雪山隧道也早該於1996年通車
: 等到實際施工時，雪山隧道一打就是十幾年，好不容易才打穿它...
: 拜台68快速公路之賜，竹東鎮沒有加速人口外流
: 反而吸引人潮的進駐（雖然沒有竹北成長那麼快）
: 端看竹東的大樓、別墅的?起，就足以證明（雖然不比竹北的雨後春筍）
: 台68另一個端點：南寮，也同樣受惠
: 以科學園區為中心，由台68到東邊的竹東、西邊的南寮的距離
: 車程不過15分鐘（若走平面道路，車程大概要40分鐘）
: 竹東、南寮的地價比竹市東區便宜，也不像市區那樣擁擠
: 也都有大型公園綠地（竹東有沿河公園綠地，南寮有漁港、17公里海岸綠地）
: 新竹市政府近幾年亦悄悄地發展南寮漁港重畫區，建案、工地也愈來愈多
: 而竹東鎮的地位，除了原本的山地轉運站外，還多了平價高級住宅區的功能
: 當然，彼岸竹北的爆發，與科學園區連成一氣，後勢是比較可期的
: 只是若要再談竹東、竹北、新竹市、縣的情節，恐怕又要讓本文的尾聲遙遙無期了
: 暫時還是打住吧
: 頭前溪是新竹的母親，也是新竹平原的天然界線，古早之時，它更是一道牆
: 新竹人若有禿頭者，亦以頭前溪自居（頭前稀....冷）
: 今日，頭前溪的屏障已打破
: 平行於它的快速公路，提供了新竹平原更便利的生活
: 也成為新竹市、竹北市發展競賽的非戰區
: 廣大的河床，大多被改造為河濱公園、草原
: 為溪的兩岸日漸增加的高樓，舒緩了一條帶狀的碧草晴空
: （雖然欠維護的也很多，尤其新竹市...）

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.131.196.148
※ 編輯: mintap          來自: 220.131.196.148      (08/18 19:48)
※ 編輯: mintap          來自: 220.131.196.148      (08/18 19:49)
推 Deming:感謝您的指導：) 舊台15線那段也喚起回憶 舊港大橋歷經多次
→ Deming:改建 大概也是十年前 新橋舊橋還是並存的 目前舊港大橋又要
→ Deming:再一次改建而斜張橋方 並連結白地橋..
→ Deming:再一次改建為斜張橋 並連結白地橋..（上一堆有誤）
→ Deming:鳳鼻隧道原本叫鳳崗隧道 因新庄子端抗議隧道用竹北的地名
→ Deming:通車一段時間後才改為鳳鼻隧道 有點像坪林隧道改為雪山隧道
推 Deming:另內灣線僅停駛新竹－竹東 竹東－內灣仍正常營運 竹東站內
→ Deming:現在蓋了白色的簡易維修中心+列車停車場~~
※ 編輯: mintap          來自: 220.131.108.234      (08/19 09:58)
推 geoemia:拿地圖對照M大所說 可以清楚的看到臺15的舊線
→ geoemia:今年的五月左右 從桃園走西濱往新竹 過鳳鼻隧道北上側加油
→ geoemia:站加油(民營) 旁邊就有往竹北的指示牌 也讓我陰錯陽差的走
→ geoemia:到了竹73線(臺15的舊線) 著實讓我嚇了一跳XD
→ geoemia:這邊印象中還有臺15線的告示牌 應是公路局沒拆除留下的吧
→ geoemia:不過舊線的路幅真的很小 兩線道畫的很勉強 大車經過就佔了
→ geoemia:路寬的四分之三 沒告示牌還真的很難想到這是舊臺15線阿