→ xxxcc:我有意見 日本第7天裡面是叫 假面騎士 不是假面超人 XD 09/29 01:41
→ musicbug:莫非也是交通領域的.. 09/30 13:52
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: 我必須先說我忘了在哪
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: 但是是在芝加哥
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: 有印象的煩請告知
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: 如果我有說錯的地方
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: 煩請多指教
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: 如果有冒犯，不小心嗆到人
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: 我是無心的，請跟我說
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: 雖然我有自信將來成為好的交通工程師
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: 但我必須要持續學習
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: 我希望台灣的交通未來會更好
想當良好交通工程師,除了多看看之外,還需要有判斷,外國的東西不能照單全收,要更符合
台灣本地交通狀況,基本上開車不遵守交通規則上,這些不要講,台灣道路交通組成與美國
已經有基本上的差別....這些都要去思考,還有相交數人家是距離很遠才有一個相交處
,台灣這邊呢？過一個路口相交一個,這樣高速公路顯得很沒效率,高速公路應該要的是
平均速率比較高的狀況下,如果交叉數過多,先不管不守規矩的,因為他在哪裡都會飆
,對於一般用路者,看到平面交叉道,都會習慣性減速,如此大家都減速,這樣高速公路
就很沒效率....
要先瞭解高速公路要的是什麼？
平面交叉當然可以,西濱公路不就是快速道路與平面道路相交？台灣已經有個例子了
另外美國interstate highway 基本上相交路口都有設感應器,計算交通量藉此判
斷相交路口紅綠燈輪放時間,這個是要砸錢下去的....
另外他們相交路口交通量一定不多,可能半小時才有幾台出現...我可以讓那幾台等多少
,當然要去經過普瓦松分配瞭解這次放出去下一次要30mins才會來得機率是多少
他們交通量大的地方絕對是立體交叉...
所以除了良好視野外,配套號誌,另外交通量,駕駛心態,交通量組成...等很多因素都要
去考慮,要問自己這條公路到底要的是什麼...要達成怎樣的目標,細節就是在這些上面
倒是很好奇,所謂台灣交通細節不好是哪裡細節不好,願聞其詳...謝謝
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