就我關於圓環的認知
圓環經過適當的設計之後，的確是個不錯的路口控制型式
但是絕非某些文獻所說的那麼神
我覺得還有待進一步探討的，就是雙車道圓環
因為在這樣的圓環中，內圈的車輛要切到外圈準備出圓環
或剛進入圓環外圈想要切入內圈的車輛긊很容易因為車流交織發生側向的擦撞，因為圓環內部沒有很明確的優先權設計
當車輛從圓環外部進入圓環時，可以透過道路定線與交通工程的設計
同時配合標誌的提醒，引導準備進入圓環的駕駛者，遵守圓環內部車輛具有優先權的規定
並且提供停等的空間，所以即使有匯入的衝突點，但是發生事故的機率較低
但是圓環內部就沒有如此明顯的優先權設計
只能透過教育的方式，提醒駕駛者，內圈的車輛擁有優先權
當內圈車輛要切到外圈時，外圈車輛應該禮讓內圈車輛
但是這樣的效果在高交通量時，往往大打折扣
目前德國的圓環設計規範，仍舊傾向圓環出口僅設一車道的建議
就是要避免雙車道出口，圓環內圈車道與外圈車道行駛動線交錯的情形
從而引導兩股車流變成匯入與匯出的關係
此外，目前的設計規範中，雙車道圓環也建議不劃設內外圈車道的分隔線
就是希望圓環內車輛，能有混合車流的空間認知與駕駛行為，而隨時注意側邊的車輛
但是即使如此，仍舊避免不了上述圓環內外圈車流交織的情況
所以在交通量較高的情況下，規範建議在多車道圓環裝設號誌
但是這樣又失去了圓環最原始的特性
所以通常有號誌的圓環，通常只用在本來就是個大圓環的路口
或是都市的地標景觀的路口
為了改善雙車道圓環的運作效率與交通安全，讓圓環能應用在多車道公路
許多研究機構都投入加以研究
我看過荷蘭的一個研究報告，那位教授提出了如蛋型、渦輪型的雙車道圓環車道配置
改善了圓環內部的車行動線，減少了交錯的衝突點，並且改善了車流交織的情形
讓圓環的運作效率也大幅提升
目前也在荷蘭部分郊區公路的路口施行，至於成效如何，還有待分析
如果台灣願意施行圓環的控制型式
應該還是要先從簡單雙車道公路著手，畢竟單車道圓環還是最理想的圓環型式
（十字交叉只有四個匯入衝突）
等駕駛者的駕駛習慣慢慢培養起來了，再施作衝突點較多的雙車道圓環
（十字交叉高達十二個匯入衝突與四個交織衝突）
這樣循序漸進的方式，會比較適當
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