推 chewie:修改駕照考取制度吧 不過又會被批成擾民...:P 10/21 17:52
→ alen332l:這篇文永遠都沒辦法完成了...太忙了~ 04/23 19:25
!!抱歉我還沒打完!!!
等我工作都搞定我馬上把他完成!!
抱歉先不要看!!
我還沒完成
首先先抱歉我這麼晚才回文 m(._.)m
因為前幾個星期行程有點滿。
※ 引述《chumacher (bbking)》之銘言：
: 就我關於圓環的認知
: 圓環經過適當的設計之後，的確是個不錯的路口控制型式
: 但是絕非某些文獻所說的那麼神
的確。
: 我覺得還有待進一步探討的，就是雙車道圓環
: 因為在這樣的圓環中，內圈的車輛要切到外圈準備出圓環
: 或剛進入圓環外圈想要切入內圈的車輛긊: 很容易因為車流交織發生側向的擦撞，因為圓環內部沒有很明確的優先權設計
進入圓環前，要先等環內安全時，才可進入
也就是說
如果有兩輛車並行在圓環內
一定是從同一個腳(leg, or "arm" in British English)進入的
因此，舉英國為例：
http://home
舉德州為例，這就很明顯的有 駕駛人必須遵行之軌跡：
很明顯的
如果有碰撞的話
一定是有人跨出了自己的車道 (因此必須負責──提高將來保險費)
當然
以德州為例並不適合台灣，因為台灣有機車
過於複雜的標線反而讓人困擾
但以英國為例，我想還蠻適合套用的
不過的確
如您所說
英國的法律並未規定環內的優先順序(這倒讓我很訝異)
http://www.esmerel.com/wagons/rhodes/britcode.html
所以
: 當車輛從圓環外部進入圓環時，可以透過道路定線與交通工程的設計
: 同時配合標誌的提醒，引導準備進入圓環的駕駛者，遵守圓環內部車輛具有優先權的規定
: 並且提供停等的空間，所以即使有匯入的衝突點，但是發生事故的機率較低
: 但是圓環內部就沒有如此明顯的優先權設計
: 只能透過教育的方式，提醒駕駛者，內圈的車輛擁有優先權
: 當內圈車輛要切到外圈時，外圈車輛應該禮讓內圈車輛
: 但是這樣的效果在高交通量時，往往大打折扣
: 目前德國的圓環設計規範，仍舊傾向圓環出口僅設一車道的建議
恩，雖然我沒看過這方面的資料
但我可以理解
: 就是要避免雙車道出口，圓環內圈車道與外圈車道行駛動線交錯的情形
: 從而引導兩股車流變成匯入與匯出的關係
: 此外，目前的設計規範中，雙車道圓環也建議不劃設內外圈車道的分隔線
: 就是希望圓環內車輛，能有混合車流的空間認知與駕駛行為，而隨時注意側邊的車輛
: 但是即使如此，仍舊避免不了上述圓環內外圈車流交織的情況
: 所以在交通量較高的情況下，規範建議在多車道圓環裝設號誌
: 但是這樣又失去了圓環最原始的特性
: 所以通常有號誌的圓環，通常只用在本來就是個大圓環的路口
: 或是都市的地標景觀的路口
: 為了改善雙車道圓環的運作效率與交通安全，讓圓環能應用在多車道公路
: 許多研究機構都投入加以研究
: 我看過荷蘭的一個研究報告，那位教授提出了如蛋型、渦輪型的雙車道圓環車道配置
: 改善了圓環內部的車行動線，減少了交錯的衝突點，並且改善了車流交織的情形
: 讓圓環的運作效率也大幅提升
看起來很有趣。
不好意思，我這邊想要討教
請問這文獻在可以在哪裡取得呢?
要付費嗎??
(我真的很有興趣知道)
我想把這個看完
: 目前也在荷蘭部分郊區公路的路口施行，至於成效如何，還有待分析
: 如果台灣願意施行圓環的控制型式
: 應該還是要先從簡單雙車道公路著手，畢竟單車道圓環還是最理想的圓環型式
: （十字交叉只有四個匯入衝突）
: 等駕駛者的駕駛習慣慢慢培養起來了，再施作衝突點較多的雙車道圓環
: （十字交叉高達十二個匯入衝突與四個交織衝突）
: 這樣循序漸進的方式，會比較適當
對，沒錯，我非常同意。
這算是「交通手腕」吧
我真的非常同意。
沒錯，的確是要用漸進式的方法
的確要從
附帶一個消息
2005 年出版的<< Freeway and interchange : geometric design handbook>>
Joel P. Leisch
也大量加入了 roundabout
其實最初發文本來只是要提到美國開始流行造 roundabout 的趨勢
就這樣而已XDD
我當初另一個發文目的也只是要提醒：台灣的圓環大都設置不合格
事實上台灣的環境真的還很不成熟
不論是交通法規或市交通設施
有兩大根本原因
(1)設施不完善
(2)駕駛人手冊
(1)
交通設施如：
連最基本的 priority junction 的設置都還不完善
即：美國的 stop sign系統、yield 系統
99 % 以上的節點都有標誌，責任歸屬
或是 英國的 give way 系統
台灣很缺乏。許多路口到現在都還沒有設置路權標誌
幹道周圍沒有設置「讓」或「停」
撞車責任歸屬很難判定
因為明明是幹道，但沒有「讓」在岔路上
所以與「右方車先行」的法規矛盾
另外，全世界只有台灣的紅綠燈如此落後!!
惟一!!真的是唯一，獨樹一格...
連希臘、土耳其這些地方都比較進步
(我的意思是，在駕駛人習慣如此差，比台灣差的地方如希臘、土耳其
紅綠燈至少蓋的比台灣好)
台灣沒有轉彎車專用的
沒有左/右 轉黃燈
沒有左/右 轉紅燈...
造成轉彎車的黃登竟然會(1)沒有黃燈 或是 (2)與圓形黃燈一起合併
ORZ
造成眼睛沒有辦法快速判斷燈號
還要先想「這是什麼的黃燈，式左轉燈的黃燈，還是主車流的黃燈」
除此之外還有很多...以上只是小例子
我真的很希望台灣人能真的體會到"完善的交通設施"
因為目前的情況是：
「只要沒出過國，終其一生都不知道，原來世界其他地方運作的方式
可以這麼有效率。」
因為台灣的道路，除了國道之外 (我們的國道真的做的很好)
大都不符合AASHTO <<A polocy of Geometric Design of Highways and Streets>>
以及 FHWA << MUTCD >>的規範標準
不知道有生之年能不能看到
「台灣人不用出國，就可以體會到頂級的交通設施」的最高境界...
推到其原因
交通法不夠完善
希望修法之後可以嚴格規定各設施的標準
(先自雖然有標準，但根本不夠完善
比較各國法律，台灣的規定太鬆
每年枉死在陸上的人太多!!我真的很心疼...)
車禍原因如果是 標誌 標線 號誌 不當
也應該勇於告主管機關
(可惜大部分人沒有此法治觀念，因為常常互相告發
但其實兩者都沒錯，是主管機關的錯)
(2)
最根本應該是要推到"駕駛人手冊"
這太重要了：駕駛人手冊、駕駛人手冊、駕駛人手冊、駕駛人手冊
因為沒有駕駛人手冊
(駕訓班那本不是...駕訓班那手冊是私人發的，不是公家機關)
於是人們不知道要如何使用各項標誌、標線、號誌
遇到「停」要停都不知道
(這同時又與上一個原因有關：
因為大部分是設施設置不當)
到了斑馬線附近還亂超車
但不一定知道自己錯了...是因為沒有一本準則
連撞車要先看對方保險公司都不知道
這些都應該要寫入駕駛人手冊
改善的作法為：
(1)拿到駕照馬上發一本駕駛人手冊
(2)名訂法規：臨檢時要拿行照駕照、駕駛人手冊
雖然有些人會丟著不看
到至少會有一些效果。
離題了，抱歉。
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