Re: [問題] 有些東西看不懂

[alen332l ((小棒v(￣︶￣)y))]

: 他用的是PCU


PCU 代表 Passenger Car Unit

也就是在某情況下 1卡車/公車/拖曳式休旅車 (非小客車)

會等於幾輛小客車的效果




所以造成 PCU > 1 有兩種原因

甲. 大客車所佔面積較長

    因此佔的道路面積本來就比較大

乙.操作性能。

   上坡時 「 馬力/重量  」 不足而造成與前方車會有很大的空隙

   (而本空隙無法補回)

   因此大客車前方會空一個大洞

   無法跟上前面的車

   所以大客車把前方的道路面積浪費掉了




其中，值得注意的事是：

乙才是重點！！！

相較於乙，甲簡直微不足道！








看 公路容量手冊 的數據：

(頭頭是美國出的<Highway Capacity Manual> 台灣則是參考他的)

此數據是美國 TRB (請自行 GOOGLE)做的觀察數據

在坡道長度為 1 mile~ 1.5 mile的情況下

卡車的 PCU 為

卡車佔總車流
的比例→  2     4      6 (%)

坡度(%)
↓
  ┌─────────────
<2│     1.5    1.5    1.5
  │
2 │       4     3      3
  │
3 │       8     6      5.5
  │
4 │      11     8      7.5
  │
5 │      13     9.5    9
  │                        \
                             ┘
                               PCU



WHY "坡度" 及 "卡車比例" 是變數?

就是因為 乙：操作性能 才是決定性的關鍵

坡度嚴重影響卡車性能

尤其在陡坡

卡車把前方的道路浪費很多！

所以坡度 5 % 時卡車的 PCU 甚至高達 13 ！！


卡車比例高時，因為同一條路，操作特性類似的車一多起來

邊際效果(Marginal Eff)變小

因此 PCU 不會那麼大

即，第一輛卡車混入，會造成很大衝擊

到了第九輛、第十輛衝擊就不會那麼大了。

所以卡車比例高時，PCU才會變小



所以特別強調 甲是附加的，乙才是真正重點。

※當然，總表不只這樣。我只是截取其一小塊





至於台灣有一個特色

就是有 PCU < 1 的車

那就是機車 (正式名稱"機踏車")

因為機車

1.面積小

2.操作容易。這麼短的車運作方便

  但某種方面又不太容易，例如馬力不夠

  所以互相牴消後大約為 0.3





有興趣的話可以看<<Traffic Engineering>>, MsShane, Roess, Prarass

成大交管用的似乎是這本當必修...所以讀成大的應該都借的到

※ 編輯: alen332l        來自: 61.229.138.106       (01/10 14:50)
推 hicker:除去坡道變數 在平面路段 大客車與小客車的PCU關係又是怎樣
→ hicker:還是說可以用行車安全距離來解釋這中間的關係??
→ hicker:又 在同一車道大小車輛混雜之下 PCU關係會變成怎樣??
推 loveneeder:推專業文
推 Chungli28: 推專業文
推 xiaowei:   推專業文
推 anime:Junction，在日文就是系統交流道，台灣通常簡寫成SIC
→ anime:推錯orz
推 GoldenEagle:推專業文
推 shen5035:謝謝