推 weichia:END 01/20 09:54
推 ssssStanley:同意 01/22 15:38
噓 btpenguin:我的按鍵2通常都在看到這個ID發文的時候卡住22222222222 01/22 15:47
噓 Beijingman:我的按鍵2通常都在看到這個ID發文的時候卡住2222222222 01/22 21:51
噓 toast520520: 的按鍵2通常都在看到這個ID發文的時候卡住2222222222 01/23 20:37
※ 引述《shen5035 (Kizzle)》之銘言：
: 會經過泰山-機場系統的車輛不但包含了往桃園和機場的車輛
: 也包含了許多往更南邊的車輛(像是為數眾多的國道客運)
這句話沒有錯
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: 為了不要落人口實
: 我也上了高公局的網站查了些資料
: http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=187
: 裡面的數據雖然有點舊
: 不過我們還是可以發現從五股經林口到機場系統這邊的流量大到....
: 高達這天約有12萬輛的輛次(單向)
: 而往下看
: 內壢-中壢之間尚有8-9萬輛次
: 而過了中壢
: 到了楊梅-湖口間就只剩下5萬多輛次
所以桃園段的交通目前已經超出設計容量不少也是事實
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: 再看五股到汐止的主線與汐五高架的部份
: 台北到三重主線約5萬輛次
: 汐五高架五股到環北也大概在五萬輛次左右
: 不可否認，如果沒有18標的興建
: 這個10萬輛次也會讓這段主線塞到爆吧!!
在民國83年時,圓山-台北車流量光單向高達超過12萬輛次(該段為三線道)
台北-三重為單向13萬多輛次(四線道),連內湖-圓山也高達單向5-6萬輛次
當時沒有十八標時,確實整個大台北地區路段幾乎整天都在塞車
台北-三重主線絕對不只五萬輛,應該是偵測器故障所致,有次查資料平均每日約9-10萬輛
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: 再說到關於桃園縣境內的南北聯絡問題
: 我想舉一個比較接近的例子
: 台北市在基隆河左岸並沒有獨立的橫向快速道路系統(非市民大道)
: 使得很多在台北市區要到北投、士林的人
: 也是建國開到圓山
: 上國道一號
: 到重北下接環快(我不知道這些人有多少...抱歉)
: 這個也該也算是區域內運輸
: 感覺有點像桃園縣內的利用國道快速運輸
: 但是圓山台北之間的車流量大概是四萬五千輛次
: (有沒有『三重-台北』&『台北-圓山』總有一個以上的區間壞掉的八卦??)
: 也大概等於『台北-三重』(不同天不能比較我知道但是高公局的資料就是這樣)
: 其實也沒有讓主線多多少車~~
圓山-台北跟台北-三重流量一向都差不多,因為建高會帶來很多車流,台北段在進入東湖後
車流量會快速增加,到了台北-三重那算是最多,至於你說的走建國上高速公路下重北
到士林北投等地,這種人確實非常多沒錯,建高算是往高速公路最快要徑,
往士林北投中山北路等台北市區道路又塞得要命,所以有人乾脆這樣玩比較快.
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: 接下來是重點
: 五楊高架應該蓋嗎??
: 我們從數據中可以發現
: 林口-機場系統與機場系統-內壢比較(941116南向)
: 前者比後者多了約2萬輛次
: 可以發現到機場的輛次還算多
: 那這些輛次在機場捷運完成後應該可以有效的被舒解
: 但是機場到內壢還是有高達9萬輛次的數值
: 這些包含了往桃園南部以及中壢以南的旅次
: 而五楊高架(或是南崁-楊梅高架)
: 就是將這兩種車輛分流
: 難道
: 這樣不好嗎???
: 大家看汐五高架通車後的情況
: 不是也讓主線與高架段的車流量比接近 1：1
: 也算是紓解了台北市區這段瓶頸
: (汐五通車前，我們從泰山到汐止，沒有個45分鐘就是老天保佑了)
汐五通車前,泰山到汐止尖峰時確實要走一個小時以上,當時尖峰北上從泰山收費站,
一路延伸到東湖這區間,時速幾乎都在20以下,而且是三重-東湖甚至是不分尖離峰的塞,
當時要蓋汐五也有不少人反對,認為會造成基隆河泛濫機率增加,而且破壞圓山景觀
最後當然還是蓋起來,而且也確實將交通壅塞瓶頸問題解決,啟用到現在十多年
也都沒在惡化下去,再說,便捷的交通才能發展經濟,內科能發展的起來,
跟汐五完工,堤頂增設不無關係
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: 我提出個問題希望大家理性討論
: 不要再淪為戰文
: 也希望各望高手、強者們不要因人廢言
: 為了反對A大而反對(欲加之罪、何患無詞)
: 希望大家可以將重點放在五楊高架
: 或是其他能夠將泰山-桃園段塞車以及桃園縣境內南北運輸解決的方向
: 我也希望推文中不要再出現酸A大的推文
: 尤其是某些酸A大酸上癮卻沒有提出自己觀點的版眾
: 如果你想酸A大
: 請你提出你的想法讓大家知道
: 讓大家討論討論
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: 最後提醒
: 我跟A大不認識XDXD
: 如果版主認為這篇文章不應該出現
: 我就把它D掉!!!!
: 謝謝大家!!!
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