: 推 k123123:以前鼎金到末端也試辦過 但效果差就取消了 02/21 18:43
: → snowkyo:那段有四個車道耶，給大型車三個已經很多了吧Orz 02/21 22:55
: → snowkyo:連內車道都要給，像二高內車道連行駛都不行，只能超車 02/21 22:55
: 推 cbate:鼎金系統到高雄交流道有五個車道，給三個已經很夠了吧！ 02/22 01:20
鼎金到高雄末端當時的考量比較特殊，
因為末端有個延伸高架橋跨中山路直接接漁港路，
這應該在地人都知道，主要就是為了方便往來高雄港的運輸，
而這些運輸的車輛，主要就是貨櫃車跟拖板車為大宗，
而且大多是從全台灣各地而來的，往來鼎金以南的幾個出入口少之又少，
所以很多司機大哥在五甲這邊起常常要跟小車交換車道，
而偏偏高雄末端到鼎金是高雄很重要的快速道路，這些用路人是小車為主，
所以在這段路的用路人常常要在上高速公路後，先跟大車交錯一次，
然後到了末端，很多人又得再從內側跟大車又交錯一次，才能順利下高速公路，
所以才會有之前的試辦大型車在鼎金以南儘量走內二車道，
只要在過鼎金後到九如前交錯一次就好。
這樣的立意原本很好，可是一來有的司機大哥還是載重開得慢，
是要開內二車道還是內車道也沒有規範或默契，
而偶爾也有漏網大車跑外側，更奇怪的是仍然有許多小車不習慣，
還是開到內車道跟大車擠，總之效果似乎沒有很好，
試辦期結束後就不了了之了....
不過高雄末端的港區貨櫃專用道已經動工了，會從末端跨前鎮河處叉出，
沿前鎮河繞過捷運主機廠後切入中安路，跨過中山路後好像會半地下化，
一來降低景觀的衝擊，二來可以降低部分噪音，希望早點完工囉....
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