Re: 一個雪隧的教訓還不夠嗎？

[packie ()]

※ 引述《bagasan (秀秀 騎車莫發呆)》之銘言：
: 很久沒討論到這個議題
: 在公路版  我比較在意的是：
: 蘇花高真的興建之後（部分替代或是全線通）
: 前提：基於安全考量  蘇花高跟目前雪隧一樣 能行駛客運 卡車不行
: 意味著原蘇花公路出沒最頻繁的砂石車  還是要走原線
: 既然替代的高速公路蓋成了 蘇花公路的維修預算有可能勢必降低
: 這樣一來一旦蘇花公路坍方 維護的速度和品質會隨著經費下降出現問題
: 大貨車 大卡車  甚至機車還是要走蘇花公路
: 蘇花高   爽到的還是小客車 客運（初期也不會出現）
: 我看不出來對於花蓮與北部的物品產業運輸速度和量會有增加多少？
: PS.之前有看到討論機車如何上蘇花高  感到相當有趣
:    基於我對台鐵的失望
:    其實我想到在全線貫通後  在可行的情況下
:    可在花蓮市交流道附近 提供人車共乘的方案
:    類似前幾年統聯跑花蓮台北的方式 機車和人一起上客運
:    到了宜蘭或台北在把人車放下 不過會使用機車跑的人（非重機）
:    基本上 這個方案的價錢會是成不成功的關鍵



  事情本來就不是只做這個不管那個。

  蘇花高若完成，
  蘇花公路與蘇花高將互為替代道路，
  亦即蘇花公路若坍方，
  是可以開放其他車種上蘇花高通行的。
  這是必然的～也是蘇花的特色！
  畢竟花蓮往北連外會只有這兩條，
  不像宜蘭連外有三條。

  去年147K淘空，
  因路只有一條，因此原本預計一個月才能通車，
  硬是三天把他弄出便道來。
  這是緊急搶通，
  若有替代道路～將可以做到環保搶通，
  無須為趕鴨子上架大行破壞。
  不過去年這路段開放大行車通行也是在將近10天之後，
  在各方壓力下勉強開放（超危險），
  放了將近10天的蔬果～能不壞嗎？
  他們在乎的就是路有沒有暢通呀！

  砂石車問題也是該同步處理的，
  加強鐵道運輸砂石，
  和平港、花蓮港砂石運輸比重增加等等，
  甚至是東砂西運政策的調整等等。

  另外～雪隧沒有開放貨車通行的時程表嗎？
  這我不清楚，
  還是貨車開放是遲早問題，
  有逐步開放的進程？
  如同客運初期不能行駛～後來則加入一般。

  其實～就算只有爽到小型車（為什麼喜歡用爽到誰誰誰的？）
  就已經大大降低這部分用車人的危險，
  這不重要嗎？
  雪隧通車兩年多0傷亡，
  相對以前沒通車時北宜每年傷亡人數，
  你覺得這不是重點嗎？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.111.137.130
推 DjYosuke:那就不是一條給大家安心的路了
→ DjYosuke:只是給小客車安心的路  但是為了這條路要花千億
→ bone0507:這條路現在不做，以後還是要做，現在花千億，如果以後做
→ bone0507:花得會更多吧
→ bagasan:一樓有講到我要的重點 從經濟學的角度來看 或許會比較客觀
→ bagasan:畢竟這個議題從經濟學 運輸 來探討相信會比政治化來的理性
→ bagasan:這樣也符合公路版討論的感覺
→ victor0218:「只」是給小客車安心的路？
→ victor0218:「只」是給花蓮30多萬人口安心的路？
→ victor0218:少數人都不是人？
推 DjYosuke:對於物資流通   開放大貨車  大客車才是關鍵吧
→ DjYosuke:問題是這是條不能開大貨/客車的路  那這樣很沒有效益
→ packie:效益在於有沒有「暢通」，不會中斷。
推 zivchen:砂石車以海鐵路運請參考3323，列為方案一的工作項目
→ zivchen:大貨車能不能使用請看3341小弟推文
→ zivchen:雪隧已於今年2月發生1人受傷，但雪隧通車來，北宜公路傷亡
→ zivchen:十餘人（或是死亡十餘人，不確定）
推 sanro0509: 問題一堆人甚少騎機車來往蘇花間啊 北宜高開通後讓北宜
→ sanro0509: 公路坍方減少這點就不提？而且小貨車至少能開蘇花高也
→ sanro0509: 對物流有幫助就不提？哪來只獨厚特定車輛？如果你沒國
→ sanro0509: 道客運分擔是大家繼續擠台鐵？