推 applejone:開車真的需要耗費比較大的精神去注意前後方路況 07/19 00:21
推 metalfinally:在台灣，很多人對機車的定義都是125以下的輕型速客達 07/19 00:54
→ metalfinally:這也不能怪他們，畢竟政府擋了150以上的機車擋太久了 07/19 00:55
推 F800ST:推二樓跟原PO 看到騎士三角就知道是專業文XD 07/19 01:51
※ 引述《Dissipate (橡皮擦)》之銘言：
: 機車根本就不適合長途
: 長途代表旅行時間或是旅行距離長
: 這樣代表駕駛人更容易遭遇到惡劣的天氣
: 例如 大風 大雨 大雪 烈日 酷熱 酷寒....
: 毫無疑問的汽車在抵擋天氣這方面比起機車來說好非常多
有的人覺得在車裡吹冷氣比較舒服，空間多遮風避雨也方便
有的人覺得騎機車/單車吹吹風貼近大自然是享受
有得人覺得以上都很累或安全考量，那就搭大眾交通工具或計程車
你偏好開車，那就開車
: 再來汽車的駕駛姿勢遠比機車舒適
: 長途下這個差距非常明顯
: 所以機車在長途駕駛下會消耗駕駛人大量的體力
坐墊、腳踏、手把位置，在二輪交通工具上稱為騎士三角
這三項變因決定這台車的舒適與操控
: 考慮有乘客的情況
: 汽車可以有更多乘客
: 駕駛人可以有更多的「備位駕駛」可以輪流駕駛車子
也佔著較多的資源，更多的空間、更多的油耗
同時意味著駕駛需要更集中的注意力去注意更多的空間，因為死角變多了
台灣的鬼混考照制度並沒有教導安全駕駛或防衛駕駛，只教導如何操作機具
: 在休息的時候
: 汽車也能夠提供比機車更舒適的環境讓駕駛人與乘客恢復體力
: 更別提汽車的結構在發生車禍的時候可以保護駕駛人
: 機車除了成本比較低以外
: 在安全性上面完完全全輸給汽車
: 但是出門旅行就是要安全第一
汽車有跑車、房車、休旅車...
介於性能、操控性與舒適性的端點，機車也有，大略分三類來說
休旅機車就偏向舒適而"不針對"操控性做特別設計，性能同時也較溫吞
(這種車不是來找刺激的，當然你硬要飆也是可以，很勉強就是)
配備要多豪華有多豪華，也因為配備太多導致重量爆表
ex：HONDA GoldWing1800或國產KYMCO GRAND DINK150/250
跑車/仿賽，偏向操控、性能的速度機器，加速極快、穩定同時靈活
(空氣力學騎姿，除非你想你把腰力鍛練到極限，不然拿這種車旅行只是會腰痠背痛)
捨棄掉所有不必要的配備減輕重量，只為了跑得更快
ex：HONDA CBR1000RR或、YAMAHA R1、古代NSR、FZR
而操控與舒適中的平衡，性能中等，就屬於街車，騎起來不會特別舒服也不會特別疲憊
設計走向也比較平均，以汽車來比喻，就是少了兩個輪子的居家房車
ex：HONDA CB 1300或野狼125
選擇交通工具，就像練電玩角色一樣
你想玩AGI型的像刺客，那你就捨棄防禦、血量換取高速與高靈活度
(被摸到不是仆街就是重傷)
你想玩DEF型的像聖騎士，那你就速度普通、不怎麼靈活，可是防禦跟血量高到靠鱉
這是自由的問題
汽車快的同時又要穩？那用銀彈去彌補吧
你的車子是鐵包肉或是鐵棺材？也是用銀彈決定的
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