[討論]世界的地下公路

[mykorianda ( )]

雖然以台灣當前的工程技術以及公共建設所佔的國家總預算，台灣要誕生第一條大部
分都興建於地下的快(高)速公路之可能性是微乎其微，但世界各國興建中或完工案例
，讓當今高快速公路建設每每因為景觀及污染問題碰釘子的台灣，或許可以因為這些
成功案例的興建，對未來的建設有不一樣的想像。

不知道板上有沒有大大對於相同的議題有研究?或是興趣參與討論?

光說沒有實際案例無法說服人，以下我提供部分完工、興建中、規劃中的地下高速道
路為例（不含海底及山岳隧道）搭配我在google maps上所分享的地圖提供參考。
http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=zh-TW&msa=0&msid=115440065345186658636.
0004574119be676bec790&t=h&z=10



資料尚有不足請大家見諒，歡迎大家後續補充。
【日本】日本是當前已完工地下公路總長最長的國家(尚無官方統計)

一、地下公路興建源起:

1.環保及都市景觀問題：
　日本在近代都市規劃上本來就傾向歐美式的住商分離，加上都心附近地價過高，
　人口自然流向市郊。每日通勤的旅次，除了現在已經超過負荷的鐵路系統之外，
　日本當前也積極的興建都市圈高速道路網。但日本都市的路幅本來就不大，加上
　龐大的車流湧向都心時，車速過慢造成導致二氧化碳排放量增高，近代的日本在
　高速道路的興建已經有地下化的傾向。除了避免造成都市景觀過度衝擊（日本都
　市現有的高架道路已經相當受人詬病），地下化的公路，也可以透過換器設備，
　在換氣時將廢氣過濾，盡量減低集中排放出來的空氣污染物質。

2.用地徵收費用過高
  由於日本是世界有名的高地價國家,在新建的許多交通建設中,造成總預算飆高的
　主因就是用地徵收的費。為解決用地增收費用造成公路興建成本過高的發生，日
　本在2001年通過「大深度地下公共的使用特別措置法」，也就是地下使用權。此
　法源特別明定在超過「地底深度40米」的地下，所興建的公共建設如：鐵路、公
　路、大型排水設施等，將免除地表土地徵收及任何補償費用。
　此一法源除了解決了面對龐雜都市交通建設時的徵收費用，也讓許多先前停留於
　規劃階段卻無土地興建的交通設施解套。
　有興趣研究此一法源的人可以參考：
　維基　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%B7%B1%E5%BA%A6%E5%9C%B0%E4%B8
　官方　http://www.mlit.go.jp/crd/daisindo/index.html
　法條　http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=1&H_NAME=%91%E5%90


二、參考案例


已完工：

01.東京都_首都高速道路_都心環狀線  袋官町IC~三宅阪JCT
   沿東京皇居外半藏濠興建，大約有一公里的地下化路段，其一端為系統交流道

02.東京都_首都高速道路_八重洲線    新京橋JCT~吳服橋JCT
   此路段位於東京車站前，為都心環狀線的支線，除了頭尾為系統交流道，其中
　 也包括兩個出入口。地下化路段約為1.5公里

03.東京都_首都高速道路_中央環狀線  新宿路段(山手隧道)
   2007年12月才通車的中央環狀線新宿路段，是東京都中央環狀高速道路的最後
　 兩個路之一。地下路段長有11公里，是當今世界上最長的的地下公路，其中包
　 含5個出入口，一個地下轉換至高架(首都高速３號線)的系統交流道。
　 相關資訊可以參考日本的官方網站，裡面有很多值得台灣公路工程單位可取的
   技術:
   官網  http://www.c2info.jp/keikaku/keikaku.html
　 路線透視　http://www.c2info.jp/junction/index.htm
　　
　 其中與首都高速三號線轉換的大橋JCT是一個極端誇張的設計，大家看了就會
　 知道，我不在此贅述。http://www.c2info.jp/junction/ohashi/ohashi.htm

04.東京都_首都圈中央聯絡自動車道(圈央道)　青梅市路段
   這個路段的地下公路不同於前述幾段，算是郊區型的。在南方的潛入段甚至是
　 雙層高架橋跨河後直接潛入地底，地下的深度也不大，但避開了高架橋出現在
　 郊區市鎮路幅不寬的道路，當然也避免徵收路旁的民宅。透過衛星圖可以看到
　 高速道路上方的民宅都還保留。
　
05.橫濱市_首都高速道路_橫羽線

施工中：

06.東京都_首都高速道路_中央環狀線  品川路段
   此路段與前述之新宿路段，同為中央環狀線計畫的最後一期，但品川段(9.4km)
   的工程難度較新宿路段更為複雜，因為這個路段不但地表可以施工的道路路幅
   更小，在路段的南側甚至有約2.5公里的路段需要利用河道的地底空間來興建。
   面對這些問題，日本更發明超大斷面的潛盾機(TMB)。
   官網  http://www.c2info.jp/sinagawa.htm#gappei
   pdf   http://www.c2info.jp/images/common/shinagawa1.pdf

07.橫濱市_首都高速道路_橫濱環狀  北線
   官網  http://www.yokokan-kita.com/

08.大阪市_阪神高速_淀川左岸線(以下尚未放上google maps)
09.名古屋市_名古屋高速_東山線

規劃中(目前尚未放上地圖)

09.川崎市_首都高速道路_川崎縱貫線
10.橫濱市_橫濱環狀道路_後續計畫(包含南線及南西線)
11.東京都_東京外環道路
......

【新加坡】

Kallang-Paya Lebar Expressway

當然不要以為亞洲只有日本有地下高速道路，以亞洲的花園城市自居的新加坡，國
內快速道路網路也堪稱密集，甚至更自毫的是，這些快速道路除了必要的陸橋之外
，沒有一段是高架橋。為了擴充路網及維護國家景觀，新加坡更是不吝惜砸下重金
興建東南亞第一長的地下快速道路。全長12公里的快速道路中有9公里是地下路段，
全線預計今天（９／２０）通車。
官網　http://www.kpeunderground.sg/


【澳大利亞】

Cross City Tunnel East/West/Northbound (越城隧道東行、西行、北行線)

2005年八月年甫通車的雪梨Cross City Tunnel是民間出資興建的地下公路。興建
緣由是為舒解雪梨東郊大輛湧入是中心的車流，確又不願意城市景觀被高架道路破
壞（預定路線會經過雪梨著名的海德公園），所以當局決定以地下穿越的方式興建
這條公路。越城隧道東行線和西行線是兩條平行的地下隧道，在海德公園以西隧道
會沿不同的兩條街道下方穿過。

官網　http://www.crosscity.com.au/

Eastern Distributor_Woolloomooloo－Surry Hills
雪梨的另一條南北向快速道路，北端連結過港隧道。整條公路中有1.7公里地下化，
算是澳洲第一條地下公路。在威廉街與越城隧道設有地下系統交流道。



【美國】

波士頓的Big Dig大家應該都是耳熟能詳，迪斯卡伯利也介紹過，我就不多贅述了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.232.135.2
※ 編輯: mykorianda      來自: 125.232.135.2        (09/20 03:10)
※ 編輯: mykorianda      來自: 125.232.135.2        (09/20 03:11)
推 ciswww:Discovery頻道:馬德里高速公路 (M-30公路地下化)
→ ciswww:使用直徑15m潛盾機 據說是世界最大的直徑
推 ciswww:先前紀錄保持者: 東海北陸高速公路飛驒隧道 直徑約12.8m
→ mykorianda:其實讓我讓我印象深刻的除了這些先進國家的工程技術
→ mykorianda:更難得的是這些國家公路建設在網路上資訊透明度相當高
→ mykorianda:然而在台灣部分的高快速道路建設像做賊似的,保密到家
推 Chungli28:日本人根本是把企劃書都放上網路了，很像顧問公司的報告
推 fcbih350:日本人做事真的很讓人肯定...國人嘛...
推 gogodavid:讚~大推~Y
推 Deming:台灣只有捷運建設的資料有整理公開上網/高鐵局也有 但較凌
→ Deming:亂/鐵工局南港專案也有持續更新動態/至於工程中的高快速公
→ Deming:路 有時感覺像是團謎...
推 JCC:BS11開台就在尚未通車的新宿隧道中舉行
→ ciswww:不知mykorianda指的是哪一條? 國工局的資料很多 營建署較少
→ ciswww:另外環評報告是可以下載的 裡面也會有很多東西
→ mykorianda:環評資料我知可以下載但就像你說的營建署資料少的可憐
→ mykorianda:日本當然也不是每條公路資訊都那麼透明
→ mykorianda:但至少部份路線網路資料會詳細道交流道形式  模型等等
→ mykorianda:而且是工程單位"主動"提供於公開的網路上,
→ mykorianda:我覺得台灣如果要到環保署找環評報告才會有資訊的話
→ mykorianda:顯然工程單位對於資訊的提供比較被動一點
※ 編輯: mykorianda      來自: 125.232.132.102      (09/21 01:58)
→ Deming:有時候 購買戶外地圖也是資訊來源之一（茶）
推 eslite12:希望環河北路南京=>民族段可以改成地下公路
推 JJLi:不可否認，戶外地圖有時還真是很重要的資料（炸
推 JCC:台灣如果要說地下公路的化 基隆路跟林森南路那個算嗎? 都不是
→ JCC:因為要跨河跨鐵路而做的地下通道
推 Deming:新竹的特二道 也計畫地下化穿越清交直達園區
→ mykorianda:回eslite12大,其實台北市外雙溪快速道路可以參考
→ mykorianda:日本大阪的阪神高速淀川左岸線,利用提下空間與堤防共構
→ mykorianda:http://www5e.biglobe.ne.jp/~osakafu/FH-H19sagan.htm
推 gishileh:試問冰魚大 新竹特二道是指哪一條路啊
推 eslite12:外雙溪快速道路不可能蓋 因為雞南山地區與長隧道的問題
→ eslite12:環北則是能改善交通但高架對市容與都市發展有害
→ eslite12:把大稻埕的通過性車流地下化能市台北市區重新面向水岸
推 hsnufp:新竹特二道是建功路向南地下延伸穿越清交邊界接寶山路
→ gishileh:謝謝樓上:)
推 Deming:更精確的說 特二道就是將建功二路與高翠路連起來...
推 wandawjaw:特二道  看有生之年能不能蓋起來吧