推 snowkyo:台北捷運松山信義新莊線的土(誤) 11/08 22:02
推 chewie:另外還有夯實的問題 以高速公路的要求等級 廢土無法使用 11/08 22:08
→ chewie:只能用新土一層層夯實 工時也是成本... 11/08 22:08
推 lexar:以前曾經有許多小山因為中山高要填方而被挖掉變平地 11/09 22:32
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: 推 cashhi:國六聽說是第三代工法 11/08 18:20
: 推 chewie:而且也要考慮坡度問題 以路堤為主的國一就會出現像林口那種 11/08 18:23
: → chewie:超長升降坡 下坡路段的危險是周所皆知的... 11/08 18:24
: → chewie:而且應該要比翻出高架的意外多上許多了 11/08 18:25
: 推 quentin0831:記得有看過一個數據,現在技術蓋路堤與高架成本相去不 11/08 19:46
: → quentin0831:遠,甚至有時候用高架成本還比較便宜~ 11/08 19:46
那種狀況是有相對挖方....
如果是為了一個新路堤,去找新的土那就不便宜
公路,鐵路工程計算有個很重要的地方就是土方量計算,可能穿山或兩山之間是凹地
因為挖掘產生土方量,如果有找到相對的填方（路堤或是填平）才會便宜,如果全線
採用土堤.那你就要找到可以讓你做挖方這麼多工程,否則以台灣現況找新的土都很
困難（不可能從山上挖）,河川（繼續挖絕對會有第二的后豐大橋）
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