推 traystien:除了少數路口沒有左轉/迴轉專用車道 11/09 14:30
→ traystien:所以那段的左轉車待轉時會回堵 11/09 14:31
→ wansten:台灣有些分隔島開口 是應"當地民意"要求而開的 11/09 14:33
1.
不知道台灣的政策
在道路計畫時
有沒有一定的開口數密度
也就是每段距離以內 至多的開口數量
之前看美國的交通工程師提到
美國有限制開口數
是在當初道路設計時即定好
因此開口數可以增加
一旦到上限就不可以再增加了
2.另外就是儲車空間(storage space)的問題
這則新聞看起來是一個 "中央分隔島開口，卻沒有儲車空間"的問題
(抱歉我件事只能由本新聞得知訊息，平常不會到楊梅附近
無法實際觀察)
似乎是因沒有迴轉專用車道
或是迴轉專用車道 過短造成的問題
即，可能並非是開口本身的問題
而是開口並未搭配儲車道的問題
3.此外，台灣的開口似乎喜歡用全可及性(full access)
我好像不曾在台灣看過 3/4 可及性(3/4 access)
有興趣的板友可以看，關於何謂3/4 可及性：
http://0rz.com/ttog
或是看GOOGLE EARTH的
3/4可及性 澳洲 34度01'52.45" 南 151度03'57.59" 東
另類3/4可及性 德國 50度09'10.64" 北 8度39'39.81" 東
可看到實體範例
可能是上面三個項目
其中一個出問題
都會造成道路崩潰(breakdown) (塞車)
※ 引述《xiaowei (不期不待)》之銘言：
: http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/nov/4/today-complain2.htm
: 迴轉道多 台一線楊梅段天天塞
: 〔記者沈繼昌／楊梅報導〕桃園縣楊梅鎮徐姓鎮民說，省道台一線楊梅段天天塞車，他每
: 天上下班都會塞在車陣中，他認為迴轉道太多，他不清楚為何會如此設計？公路總局說，
: 鎮民如有意見，可向鎮公所反映以書面來函，公路總局會安排會勘。
: 徐姓鎮民說，中山高楊梅系統交流道台一線省道，短短1公里路段竟有多達10處的迴車道
: ，迴車道除靠近社區外，竟然加油站出口處也設置，每天等候迴車車輛阻擋一車道，造成
: 後方車輛嚴重阻塞，相同塞車戲碼一再上演，主管單位卻無計可施。
: 徐姓鎮民說，交通應以便利設計為主，像高流量的台一線卻設計如此多的迴車道，短短1
: 公里可能要走上20分鐘，不但耗費能量也製造空氣污染，他希望主管單位公路總局能夠檢
: 討縮減。
: 公路總局︰可反映公所書面來函
: 公路總局中壢工務段說，迴車道正確用語應該是中央分向島缺口，台一線46公里處也就是
: 楊梅路段，每座缺口設置都依照交通流量與民意需求設計，每次增減都必須透過程序，由
: 公所書面行文，公路總局再安排會勘，增減都會依照各方意見再作審核，可以縮減或在路
: 口增設禁止左右轉標誌執行。徐姓鎮民的建議可先向公所申訴，他們會安排會勘。
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※ 編輯: alen332l 來自: 220.136.48.229 (11/09 13:01)
※ 編輯: alen332l 來自: 220.136.48.229 (11/09 13:05)