※ 引述《a1213100 (平快車乘載夢想前行)》之銘言：
: ※ 引述《jizuo (勒)》之銘言：
: : 剛剛在鐵道板看到列車最高時速的問題~
: : 我一直在想一個應該是滿笨的問題...
: : 就是台灣的公路速限 最高也不過110
: : 那為什麼不能用法律來規範~
: : 在台灣要掛牌的"車輛"~
: : 一定要設定最高只能加速到110呢?
: : (就是利用軟體去限速 加速到110時油門會無效...)
: 這樣的話，如果有巡航系統那就更完美了！XD
: 這樣可以將車速定速而不需踩踏油門。
: (其實這技術已經有了，有些汽車公司已經有推出巡航系統的車，
: 最能夠接觸到的國光客運BH-120也是其中之一哩！)
: 不過要達成你說的效果，其實只要減少車輛的檔位就可以了！XD
: (例如說五檔減為四或三檔這樣)
: 類似的例子就像台鐵的DR2800~DR3100，只有兩個檔位，最高速度是110kph，
: 以及JR的キハ85系四個檔位(吧！)最高速度130kph。
: 不過在同樣速度標準下，檔位越少耗油程度也越大。
: : 這樣至少在高速公路上就沒有超速的疑慮和危險了阿....
: : 未來如果再先進一點 每條道路都加裝軟體感應器
: : 隨著每條路的速限 軟體的最高時速自動調整 那就更完美了...
: : (我一直強調"軟體"就是因為車子性能並沒有被改變 而是受到控制而已..)
: 這方面可以參考台鐵的ATP或ATS系統，XD
: 台鐵的ATP系統並沒有改變車輛性能，但是卻受到速限和號誌的控制。
: 不過技術也是很大問題，諸如要如何感應、會不會誤判等等的狀況，
: 或是說若超速或闖越號誌給予緊急停車處置，是否進而增加危險性之類的。
: 另外台鐵的ATP在進出站方面也有慢速限制的問題，造成時間無形的浪費，
: 所以ATP和ATS好或不好這要見仁見智，但若要運用到公路上，還有很遠的路要走哩！
: 簡單來講，這篇是幻想，看看就好。XDXDXD (逃)
其實這些東西概念上都有,而且應該都有相關應用,這好像都是ITS東西
上述把鐵路號誌系統概念搬到道路交通使用是有的
ITS中的AVCSS（先進車輛控制安全系統）+ATMS（先進交通管理系統）
號誌面歸ATMS
車輛面歸AVCSS
原po所提的萬一"超速或闖越號誌給予緊急停車處置，是否進而增加危險性之類的"
其實現在已經在開發車間通訊系統,車與車會互相通訊互動,藉由一些互動,避免原
po所提得狀況.這個台灣產官學都有投入相關研究進去.
不過問題來了,每一台車都要加裝相關設施OBU,一套一定超過一萬,光ETC OBU就這麼難推
了,那套系統不見的好推,目前台灣是要結合VPS+車間通訊技術+AVCSS的OBU,VPS就是車輛
定位系統技術以後高速公路收費不需要架設reader,VPS自動會將車輛定位,（在隧道也是
可以定位XD,那個OBU裡面有慣性導航,陀螺儀）,只要有進去和出來,馬上可以計算里程,
就可以寄帳單到你家收費.
不過就是錢啊～～
東西要作出來不會太難 就是錢啊
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