如果用"外環道"這個現在的詞彙來描述日本時代交通要道避開街肆而從聚落
外緣另行開路通過的情形，則個人推測台灣史上日本時代最早的外環道(似乎
也是台灣史上最早的外環道)應該是下列兩段路其中之一：一是從今天的民雄
火車站北側平交道東邊的台一線開始往南進入嘉義市境之後沿忠孝路 林森西路
中山路到中山路 中正路口的這一段路；二是今之彰化市中山路 中正路與建國
南路的路口開始經過彰化縣政府前到中山路 光華街口的這一段中山路；這兩段路
在1904年出版的台灣堡圖中皆已可見雛型。
清國時代末期連接台灣西部各大城鎮之間的官道，在打貓(1920年底改為民雄)與
嘉義之間的路段應是經過或接近江厝店 許厝等庄頭，用現在的地圖來看最接近的
路應是民雄 嘉義之間的文化路，意即在嘉義縣境為編號嘉81鄉道所經路線，而經由
嘉義火車站站前的今之林森西路 中山路一線包括嘉義火車站在內在百餘年前的十九
與廿世紀之交仍屬嘉義城西邊郊外，而當時從嘉義到台南的交通要道即為出嘉義城
西門(位在今光華路 中正路 興中街六叉路口)走今天的中正路(現在的街路最接近
百餘年前的交通要道者)往西再轉西南，故而上述從民雄火車站北側平交道東邊到
嘉義市中山路 中正路口的這一段路實為民雄與嘉義兩地各自的外環道以及民雄嘉義
兩地之間交通要道的改線；彰化縣政府前的那一段中山路在百餘年前開闢當時恰貼著
彰化城城牆的東邊而行，以今天的眼光來看亦可算是"外環道"。
仍感到疑惑就是清領時期諸羅(嘉義)建城以後雖歷經三個時期，然而北門的位置應
都在今之吳鳳北路與民權路交叉路口附近，若是嘉義以北的官道走的是約當今之
文化路的路線，那麼進出北門就必需貼牆走一段路。不知是否建城的時候以北門
位於正北為優先考量，而不管其與既成道路的關係？若是如此，則不知為何未在
南北官道接觸城牆之處再開一門以利交通(例如鳳山城的東便門)？也有可能是建造
嘉義(諸羅)城之時重防守而輕交通，故意使進出城池的交通動線顯得曲折。
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