→ cbate:看成超老闆...= =" 其標題分類弄[舊文]就好啦！ 12/02 01:02
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推 bryant780113:超老闆+1 12/02 15:41
推 courtyard:以前的新聞很值得古今對照說 大推 12/02 16:10
注意：超老新聞
1976-01-05/聯合報/06版
文章中提到的橋梁兩座應興建橋梁後來變成了忠孝橋 (1982)、重陽橋 (1991)
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台北三重板橋中和
來往道路橋樑 尚須增建拓寬
台北市政府研究十五年內省市間通過淡水河、新店溪機動車交通量，認為至民國七十九年
時，台北至永和、中和之間為每日二十一萬輛，台北板橋之間為十四萬輛，台北三重新莊
之間為三十六萬輛，需要增加橋樑車道數，台北與永和、中和之間為四車道，台北板橋之
間為四車道，台北與三重新莊間為九車道。
關於橋位之選擇，台北市與三重、新莊間，需增加九個車道，現時台北市及三重市都市計
劃，均欠缺能啣接七車道以上橋樑之接線道路，似宜興建六車道及四車道橋樑各一座：
一、台北市忠孝西路寬四十公尺，三重市新擬都市計劃道路寬度亦為四十公尺，兩端道路
寬度足夠，且已有及計劃中道路系統亦較完備，適於興建六車道橋樑。
二、台北市士林四十二號路寬四十公尺，啣接百齡橋，逕通士林、石牌、天母、北投等地
區，對岸在三重市待發展地區，可接通蘆洲、八里等地區，對兩地待發展地區之未來交通
需求，有直接疏導功效，宜於興建四車道橋樑。
台北市與板橋間，需增加四個車道，現在興建之光復橋寬二十公尺，設有四線快車道及二
線慢車道，該橋以結構關係恐難於拓寬，華江橋現有二線快車道及二線慢車道，惟其接線
道路在台北市方面，除和平西路(寬三十公尺)外，尚可連接水源路；板橋市方面，文化路
寬度為四十公尺，寬度足夠，建議拓寬為六線快車道及二線慢車人行道。
台北市與永和、中和間，需增加四個車道，興建中之華中橋寬廿四點五公尺，設四線快車
道、二線慢車道、兩側人行道，可改建為六線快車道、二線慢車人行道，其接線道路在台
北市方面除萬大路(寬卅三公尺)外，尚可連接水源路；中和方面除一等三號路(寬廿四公
尺)外，亦可連接一等五號路，不至有困難。福和橋寬二十點四公尺，設快車道、慢車道
及人行道各二線，可改建為四線快車道及二線慢車人行道，其兩端接線道路寬度亦均能配
合。他指出，杭州南路營業處的面積寬敞，同時市民駕車到該處打電報或電話，停車也比
較便利。
電信總局正研究是否將北門營業處關閉，但有很多市民指出，該局北門營業處靠近火車站
和北門各公民營公車車站，交通非常方便，希望電信局站在便民的立場，勿關閉北門營業
處。
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