Re: [台灣] 賀陳旦-危險的中橫不該再修了

[nick0605 (兩津勘吉)]

逐段回應

※ 引述《etei (被瘋狗咬一口)》之銘言：
: 危險中橫不該再搶修了
: 2009-01-10 中國時報 【賀陳旦】
:     　去年十一月南投縣政總質詢中，李朝卿縣長和賴忠政議員分別對國道六號〈霧峰到
: 埔里的高速公路，簡稱國六〉發表期待。李縣長呼籲已延遲通車的國六不要到明年三月才
: 通車，希望明年春節前即能卅八公里暢通〈現已開放東段七公里〉。賴議員則擔心有了國
: 六，台十四線〈中潭公路〉人車減少，草屯會變「死城」。

應該不會 中投公路及國道三號通車
讓草屯對台中的依附性更強大
演變成台中的衛星都市
基本上衛星都市根本不用去顧慮會不會衰敗
反到是地形封閉獨立性高的埔里鎮應該去擔心的
不過也還好 埔里八萬多的人口規模 也不用擔心民生產業蕭條
道是旅遊住宿業這塊非常需要擔心

:     　賴議員的疑慮是有依據的。許多城鎮都因跨區交通系統改變而或興或衰：三峽河運
: 不及鶯歌鐵路；西螺發展被斗六後來居上如是理；甚至日月潭湖艇生意在環潭路完成後一
: 落千丈亦即此理。國六若真如計畫所稱：台中到埔里從兩小時縮短成半小時，請問還有人
: 會從台中進草屯市區去消費吃飯嗎？所謂交通帶來的發展，是屬於資本雄厚，在交流道附

三峽河運不及鶯歌鐵路???
淡水河域逐漸淤積的過去年代 就註定三峽河運的敗亡

西螺發展被斗六後來居上
跟鐵路關聯性不大
完全是縣政府所在地的強化發展使其為政經中心
更何況西螺地區比斗六早20幾年就有高速公路服務

日月潭湖艇以前是交通工具
現在環湖公路通車後 變成特色觀光運輸
一落千丈我覺得太誇張 沒有以前好是真的
但還是有很多人願意坐船下湖瀏覽湖光山色

至於台中進草屯市區消費吃飯我覺得很有問題
除非今天草屯的角色是扮演公路休息站
就像茶鄉坪林一樣 人口不多 但北宜高通車前 靠過路消費發展商機
卻因高速公路通車後蕭條
否則以人口十萬左右的規模會養不起當地的民生產業??

: 近，或靠近景點、大區塊的開發商，不會是原來的小吃和柑仔店。這個景象明年就會陸續
: 呈現在台十四線沿路了。也會發生在蘇花高、花東高走廊上。
:     　強調給東部居民高速公路好平安回家的論者，可能得先認清當地方產業不敵挾高速
: 車流而來的外資掠奪時，想回的家還留不留的住？引進車流的路，同樣也會把勞動力往外
: 帶走。賴議員的質詢，看到了高速公路建設中比工程環保更深刻的問題──城鄉發展必然
: 為之扭轉。配套不善，地方先受傷害。

高速公路的確會對城鄉發展帶來變革
不過要認清的事實 高速公路[不保證]會帶來經濟發展與產業 人口進駐
很多地方都有實例 而且高速公路的通車
有時會讓農業縣的人口越往都會區集中
造成強者越強弱者越弱的局面

:     　草屯是否因國六而衰落，是交通建設的衍生效應。李縣長期望中橫高速公路早日通
: 車，則引起我們注意交通的直接效應：「車流的路徑會改變」。國工局當初即規畫高速中
: 橫為舊中橫〈台八線〉替代道路。如今花費三五○億高速公路即將通車，怎麼又要計畫再
: 向天挑戰，修通中橫？

國道六號無法替代中橫的價值還有功能
光合歡山區冬季冰封對高山農產業影響很大
更別論東西橫貫的交通運輸與旅遊觀光
除非國道六號開到花蓮 否則要替代言之過早

:     　九二一後，行政院於九十三年八月明令不再強修通行中橫。中橫現仍未開放的路段
: 是谷關到德基。仔細來看，受影響的是一，沿線約三千人生活出入，二，六座電廠維修，
: 三，佳陽一帶果菜運送，四，從谷關去合歡山的遊客。就路網來看，明年春天國六通車後
: ，梨山水果、合歡山的遊客經台十四轉國六去台中，將比牛步駛經台八〈危險中橫〉脆弱
: 路段還省時間。另外，雪隧通車後，許多果蔬消費和旅遊客源已經移轉到台北市場，台七

我想原作者認為梨山居民好像不是台中縣民一般
去個縣府辦公 這樣一繞 一天的油錢 時間都耗光光了
以前台中到梨山約兩個至兩個半小時 這樣繞時間不會減少
萬一遇到雪季冰封合歡山時更慘 他們要走更爛的力行產業道路
得花更多的時間
更何況
就算現在在蔬果以北部市場為目標
他們的農特產品還要跟桃園宜蘭北橫沿線的高山農業競爭
這樣看下來他們也沒有得到好處

: 甲〈新中橫〉自然成為梨山地區北向的孔道。
:     　至於台電人進出，有它絕對的地緣關係，無法單純就車流路徑來評估。但台電需求
: 連帶的成本太高了！四年前據說花一七○億修復六電廠，可發一一○萬千瓦，約為總電量
: 二％。去年八月台電重新估計，僅修復青山電廠要二○七億，可供應出總發電量的○．三
: ％。益本各見消長，似乎更不經濟了。所以台電需求應該另案衡量，暫時放在一邊。所以
: ，剩下來的只是第一種需要。

德基等六電廠需不需要修復
我想會有相關單位去評估效益

:     　舊中橫曾在九二一後兩度搶通並付諸流水，國家既已證明一再努力而未成，居民當
: 能諒解不宜強求。就財源而言，也有現成機會。原由「九二一重建基金會」運用的四十五
: 億各界捐款節餘，雖已移往政府「賑災基金會」，今若以災民生活重建目的，運用該筆款
: 項，有計畫的協助居民漸離困境，自力營生。法理情兼顧，再適宜不過了。

梨山地區應該算不上災民
可是它們卻是921的受害者
一場地震造成他們對外聯絡要道中段
他們跟那些房屋倒塌的災民不一樣
他們需要的是 我種的農產品要有人買我才有錢賺
因為中橫路斷 相對的他們往往要花上更多時間及運輸成本作農產品運銷
但也因為這樣 她們的農產品價格會因為這些成本提高而上揚
價格在彈性上無法與北橫高山農產品競爭

那有人說 去產地買不就好了
話是沒錯 但台北地區民眾要吃同樣等級的高山水果
會捨近[北橫]求遠[梨山]嗎
別忘了北橫的農特產品品質可不疏梨山 梨山在怎麼搶北部市場也搶不贏
他最後還是要把市場放在中部才有發展的可能
所以建議賀老去梨山租地種農作物看看
體驗一下辛苦收割的成果卻要面臨運銷困難的窘境

:     　搶通中橫本來就是一個危險念頭，而且是為了一時口頭承諾所冒的國家級風險。如
: 今，有了高速中橫，正可以就各種替案從容評析，化解通車/不通車間對立，來緩和行險
: 的壓力。怎麼還要搶急發包，一意犯險呢？當年，三五○億建卅八公里高速中橫，不能不

這一點 高速中橫還沒通到花蓮阿

: 說是大手筆。為的是買得不與天爭路的智慧，買得不屈就少數民意的勇氣。此刻，新路將
: 通，如何面對舊路？願主事單位明察！
:     　（作者為前中華電信董事長）

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　　　　　　　　　　　　　　　  【 ㄧ..ㄧ 】+    甘願受。
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◆ From: 118.170.82.135
→ ybite:其實中潭公路沿線的觀光產業已經衰拓過一次了（921過後）
→ ybite:說草屯是台中衛星有點勉強，距離和林口－台北差不多
→ ybite:不過交通更便利下會不會有新的發展還很難說
→ zivchen:高速公路本來就不是保證，而是提供工具與機會，例如坪林的
→ zivchen:衰退會不會是另一種優值休閒生活的轉機，就看在地人的努力
→ Roosevelt:借轉南投版
※ Roosevelt:轉錄至看板 Nantou                                     01/12 21:04