推 cbate:媽～我上電視了耶！不對，我上批踢踢了...XDDDDDD 02/06 01:32
推 alccz:專業!!! 02/06 02:18
推 xiaowei:推 02/06 18:39
推 vixen:這不推不行 02/07 04:26
要討論國道一號末端的改建，我們要先來探討，國道末端的現狀，
才能做通盤的考量
一. 現況
1-1 車流狀況
根據高雄市政府末端貨櫃車專用道計畫官方網站提及：
中山四路—中安路、金福路路口，高速公路-金福路延滯服務水準為
1. 道路不堪負荷，擁擠情形惡化
2. 全台第四易肇事路段
中山高末端聯結車流量
1. 聯結車一日進出港區之數量為28,000輛次
2. 聯結車一日進出中山高之數量約為14,600輛次
3. 聯結車一日中山高<->中山四路<->金福路之數量約為5,700輛次
中山四路目前的擁擠狀況: E級 (道路不堪負荷，擁擠情形惡化)
1-2 流動方式
http://www.wretch.cc/blog/cbate/16880061
cbate 板友提及之國道末端現狀，可能還是很多人有看沒有懂，
我們就來解構一下
國道一號中山高末端是介於漁港路中山四路翠亨路口 (雙十字)
因為交織過多，因此高雄市政府工務局興建了末端立體化，完工後的情形是
中山四路的南北溝通因此在完工後都是由地下道通行(中央雙向個三線道)
中山四路 往市區方向可由外線兩車道進入中山高
往小港方向無法直接進入中山高，
需繞行中山路->翠亨南路->草衙一路->漁港路進入
往小港方向外側兩車道可直接進入漁港路側車道
翠亨路 雙向皆無法直接進入中山高
往市區方向得經由中山四路
往小港方向與中山四路往小港方向繞行模式相同
漁港路 雙向皆可直接依靠漁港高架進入中山高速公路
往中山高方向側車道可直接進入中山四路往小港方向
此部份最大的問題點在於中山高往小港方向無直接聯絡之匝道
另外第二問題點在於在第二港口擴建的情況下，
原有漁港高架無法順暢聯絡小港商港區、中興商港區、大仁商港區(三四五櫃)
因此大量連結車經由中山高->中山四路往小港方向->右轉金福路
來進入三四五櫃
另外還有機車部分，機車較少利用漁港路，
大量利用翠亨與中山四路進行南北向溝通
但是中山高在五甲 IC <-> 高雄端部分設有慢車道
方便鳳山往來小港，因此在地面層會有交織的狀況
中山高北向只能從中山四路往市區方向進入
但中山高南向可同時進入往市區以及往小港方向
但是會讓車流在地面層出現嚴重的交織
1-3 線型
簡單解構完車流流動，接下來來講線型
其實你可以把末端當做是中山四路跟中山高的一個系統交流道
但是因為翠亨路的關係，是一個雙十字的狀況
另外少了兩個跨越的匝道：中山四路北向往漁港路方向
中山四路南向往中山高方向
不過線型相當複雜，分成高架、地上、地下來解構
地下部分：中山四路快車道明挖覆蓋雙向隧道乙座
慢車道明挖覆蓋隧道雙向各乙座
地面部分：中山四路往市區方向進入中山四路匝道乙個
中山四路往小港方向進入漁港路側車道乙個
中山四路(慢)往市區方向進入中山高北向慢車道匝道乙個
中山高(慢)往市區方向匝道乙個
往小港匝道乙個(交織嚴重，影響快車道下車車流，易引發事故)
翠亨路雙向與漁港路側車道平交路口乙個
漁港路側車道往小港方向便道乙個
高架部分：中山高高架跨越中山四路/翠亨路高架快車道雙向引道乙座
慢車道引到雙向各乙座
另外線型除了在地面出現嚴重交織以外，還在高速公路主線上出現交織
因為往漁港路跨越橋是做在內線，往市區小港方向平面卻做在外線
因此當中山高南向經過五甲系統之後，會出現的狀況是
部分大車往一櫃二櫃會拼命往內側切換，但是小車跟往三四五櫃會拼命往外側切換
當初的不良設計引起嚴重後果，加上高速公路末端往平面也算是陡坡，
加上地面還有往小港的機車交織，因此是全台灣最危險的路口。
當然成為全台灣最危險的路口的原因還有中山路北上要往市區方向
大貨車在金福路口左轉進入中山四路，到要進中山高之前，只有一個路口遠(中安/中平)
因此也會出現內側大車拼命往外，外側小車拼命往內的問題，
在各式各樣嚴重交織的結果，最後造成的就是，
"中山四路在金福路口 <-> 五甲路口之間，道路服務品質 = E"
(捷運施工時，尖峰時段更能達到 F 級水準)
1-4 引起之瓶頸
1. 過度複雜之車流因此通過速度緩慢，不只交織過多引起車流緩慢
事故頻傳，而且因中山四路為省道，溝通高雄市區往小港、林園、東港、墾丁方向
因此加上車流量過大，加上中安路是往鳳山市的捷徑(陸官、王生明路方向)
鎮中路/五甲路口為往新草衙聚落/五甲舊部落的唯一入口
因此車流延遲的狀況非常明顯。
2. 線型極差，原始匝道設計有缺陷，造成市區利用末端利用率不佳
因此三多/中正路承受太多來往高速公路的車流，負荷量過於龐大
尤其因國民政府對於光華/民族路以東的幹道拓寬不力，造成東西向幹道路寬過窄
另又有高雄交流道龐大的車流，因此嚴重影響市區交通
3. 第三、第四、第五貨櫃中心在當時設計時並未完工，故未考慮往三四五櫃，
甚至是為了往洲際深水碼頭(六櫃)的車流，因此大量的連結車仍然會進入平面車道
造成中山四路的吞吐無法負荷。
(待續)
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