Re: [新聞] 國道6號延伸至霧社 縣府力爭

[nick0605 (兩津勘吉)]

※ 引述《scottding (風風)》之銘言：
: http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/feb/11/today-center9.htm
: 台14線埔霧公路因連年天災，嚴重影響埔里往返霧社交通與觀光發展，由於國道6號霧峰至
: 埔里將全線通車，縣府正積極爭取國道6號延伸至仁愛鄉霧社，建議納入政府4年5000億擴
: 大公共建設振興經濟計畫，以便加速廬山溫泉災後復建、疏浚砂石外運與山地鄉觀光產業
: 發展。
: 國道6號預計今年3月底通車，埔里往返台中單程的時間大幅縮短為40分鐘，也紓解中潭公
: 路假日壅塞的車流，但埔里到霧社還是仰賴台14線埔霧公路，因多處路段沿山壁開鑿興建
: ，難以拓寬改善，近幾年來多次颱風、豪雨導致道路中斷，嚴重影響民生與觀光發展。
: 加上廬山溫泉復建、台電霧社水庫疏浚，產生的大量砂石缺乏專用道路外運處理，若砂石
: 車全部行駛埔霧公路，將嚴重影響交通順暢，地方認為國道6號延伸至霧社十分必要。
: 縣府表示，國道6號早期為中橫快速公路，原本計畫通至花蓮，因環保、生態等因素而作罷
: ，但交通部早在民國84年即委託中興工程顧問公司完成埔里至霧社的第二階段可行性研究
: 報告，希望能根據之前的報告進一步評估。
: 盼列入4年5000億建設
: 原先規劃埔里至霧社的快速道路長29.24公里，其中橋樑34座長11.4公里，隧道6座長7.16
: 公里，一般路面長10.68公里，總工程經費約411億元，包括工程費368億、用地徵收36億與
: 規劃設計費7億，希望能列入政府4年5000億擴大公共建設振興經濟計畫。


以工程學來講 真要開這條山區高速公路
這麼短的路徑要從海拔五百公尺爬升到海拔一千多
還要維持高速公路線型 坡度的條件非常困難
就算能爬升 屆時也不算是高速公路 連快速公路都有難度

若真想建一條高速公路到霧社
那這條高速公路就必須在霧峰開始緩坡上山
沿著山勢慢慢爬升 中間不設任何交流道一直開到霧社才有辦法
那埔里沒交流道怎麼辦
[涼拌 因為這條高速公路在埔里周邊山區的海拔已經七八百公尺無法設交流道聯絡埔里]

要不然也有另一個辦法 就是埔里之後沿溪谷東行
在維持高快速公路水準的條件下能爬升多少算多少
到霧社地區後 看位處海拔與山上霧社落差多少 再施以山區聯絡道路連接
這樣也快不了 而且會造就出全台灣第一條高快速公路引道還要上下山的先例

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◆ From: 118.170.88.19
→ ciswww:本來就只打算做設計速率60 坡度4%的快速公路不是嗎?
推 gishileh:那這樣遊覽車坡度這麼陡還能開嗎...
→ nick0605:設計速率60已經不能算是快速道路了 跟一般省道沒兩樣
→ ciswww:埔里端海拔約450 <--約13.5k--> 楓林口海拔約700m 此段較緩
→ nick0605:樓上 這條應該會要挑戰國工局的高架橋技術 看看可不可以
→ nick0605:挑戰一百公尺高的高架橋 屆時成為地標
→ ciswww:我當然是抄書:P 這是1990年可行性報告畫出的路線
→ ciswww:楓林口以東沒什麼高架(當年的做法)
→ ciswww:        西
推 Deming:有沒有辦法像日本某高速 以螺旋式爬坡？
推 mykorianda:日本有幾座國道隧道是在隧道內爬坡
→ mykorianda:但不算高速道路或自動車道
推 kmfrnd:沿著溪谷，靠著對萬山、關頭山做上去是可行的吧，人止關就
→ kmfrnd:不要理他了，打個隧道也不算長，然後再另做個跨谷橋接到霧
→ kmfrnd:社那條支脈，也是可行吧；整條路也可以規劃在北側(守成大山
→ kmfrnd:、南山)，連接霧社的橋可能較長，whatever，何必再去關心
→ kmfrnd:人止關(那塊區域)？現行國6不也是走自己的？與台14何干XD？
→ nick0605:當時台14線省道的設計是能不挖隧道盡量不挖 沿河谷前進
→ nick0605:國道六號是能挖隧道盡量挖 保持高速公路線型
→ kmfrnd:請問nick大是說兩線道時的台14線嗎XD？
→ ciswww:新聞寫了 埔里到霧社大約只有1/4長度是隧道