作者mykorianda ( )
看板Road
標題Re: [問題] 國道和快速公路
時間Fri Feb 13 03:23:40 2009
※ 引述《edpan (edpan)》之銘言:
: 請問一下國道和快速公路差在哪
: 我的意思是 現在有12條東西向快速公路
: 但是總覺得國道2 4 6 8 10所扮演的角色跟快速公路也很像
: 然後台61若以後若連成一體 也很像一條南北向的國道
: 反正大部分都禁止機車 為何不要乾脆把快速公路都用成國道 然後再全部禁止機車
: 或是乾脆把國道2 4 6 8 10都用成快速公路
: 爬板沒找到相關的文章 所以發文詢問
: 小弟才疏學淺 希望板上的高手能幫忙解惑 謝謝
這問題我也很想知道當初國內規劃單位的想法到底是什麼?
撇開硬體的差異, 兩者在使用上的性質應該是最根本的問題....
我用我短淺的觀察, 依服務目的及用路人性質性質來歸納一下:
第一類-城際運輸:
如國道一 三 五號, 最初的規劃目的是為中長程的旅次設計。
第二類-都會區生活圈道路:
如尚未編號的台北市內快速道路系統、部分的東西向快速道路(如台64)、
理當應該是快速公路的台63、台中都會區生活圈道路等
第三類-路網聯絡型:
如12條東西向快速道路及國二 四 六 八 十
第四類-用以紓解省道壅塞或解決瓶頸路段的省道Bypass
但其性質很可能與第一類或第二類重複:
如台61線可視為台15的Bypass,
或是台一線在台北都會區的高架路段(但這條高架不是快速公路啦)
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無論這些硬體形式不同的高 快速公路 或是高架 封閉形式的生活圈道路,
最初規劃的目的的差異是什麼, 國內的高 快速公路整體規劃在我看來根本是毫無章法
個人覺得比較明顯的幾個問題如下:
1. 路網整合有問題:
許多快速公路或高架的都會生活圈道路根本無法與國道連結,
甚至都會區的快速道路彼此連結都有問題...
2. 路線規劃太浪費土地資源:
許多國道與快速公路路線平行且距離太相近,
如台62線中和系統至秀朗橋與國道三號也太近了吧
台74與國道一號、台63在國道三號以南的地方與國道三號...或許不只這些。
當然,或許有人會說,台64 台74 或台63屬於都會生活圈道路
而國道是中長程城際運輸,供給穿越性旅次使用,所以兩者路線雖然平行,
卻有同時存在的必要:因為目的不同,可以分散車流量。
好吧,如果當初規劃的目的如此,而我們的管理單位又樂於好好的實踐就算了。
但是大家眼睜睜的看者國道在都會區的交流道數目增加,
加上國道收費方式目前並非採里程制,國道血淋淋的被用路人當作都會區的快
速道路使用。如此一來,我們還需要與國道平行且距離又近的快速公路嗎?
3. 過於紊亂的硬體:
這點我就不想多提了,大家應該都有目共睹。
台灣小小一點,在國道及快速公路的設計及興建上,
比一個聯邦制的國家還像聯邦制。。。。。。
更別說快速公路中裡面沒有一條路鋪得平的?
(鬧一下,連地球都是平的了,台灣的快速公路都平不了)
以上是吾人觀察後得到的淺見,還需各位多補充及指教。
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◆ From: 125.232.133.59
※ 編輯: mykorianda 來自: 125.232.133.59 (02/13 04:55)
推 courtyard:大推 分析的很好說 其實公路總局跟高公局應該整合再釐清 02/13 05:58
→ courtyard:哪些高快速道應下放地方哪些該回歸中央 一般道路也一樣 02/13 06:01
※ 編輯: mykorianda 來自: 125.232.133.59 (02/13 09:59)
→ eastwing:內文寫錯了,是台64不是台62 02/13 10:29
推 yuchengtsai:印象中74的設計是為了分散中山高中-彰間的車流 02/13 11:58
※ 編輯: mykorianda 來自: 125.232.133.59 (02/13 19:59)
推 alen332l:推 02/14 22:11