Re: [心情] 有關中山高和中橫高的討論…

[nick0605 (兩津勘吉)]

推 zivchen:x灣路太多了？所以不該蓋路了？難道不應該區分地區嗎？     02/20 00:30
→ zivchen:http://www.wretch.cc/blog/balmcricket/12003791，大家看  02/20 00:31
→ zivchen:看什麼地方需要路？什麼地方不需要路，而所提的「生態工法  02/20 00:32
→ zivchen:」，是在無法「迴避」之後的「降低」措施，以橋隧方式構築  02/20 00:33
→ zivchen:山區道路與所提到的「平面」開放式山區道路完全不同，建議  02/20 00:34
→ zivchen:大家可以想清楚。                                        02/20 00:34

Z大你給的網址我有看
我給你一個認知
基本上建路的標準 不是看哪個地方路比較少所以比較需要建路
而是開當地的交通需求
以花蓮縣+台東縣這兩線約莫六十萬人口而言
這種規模需求要涵蓋花東兩縣長達三百公里幅度的轄區面積
[台九線花東兩縣所在里程]
其實說實在 地廣人稀的條件下
以[需求面]來探討 其說服力是不是非常足夠?
任何一個交通建設 不可能因為地方首長或民代的要求 就可以說開工即開工
一定是有相當規模的使用需求才會列入考量
不管是捷運建設 鐵路建設等都一樣

台灣也想動過第三高速公路的歪腦筋 但為什麼計畫遭擱置
就是因為台灣人口成長趨緩影響未來日後的交通需求而作罷
或許東台灣的交通建設 尤其是公路真的需要改善一下[拓寬 改線 截彎取直]
但還沒嚴重到要大興土木狂建公路的階段
人口流失的地方卻要狂建公路 是要發展亞洲第一大競技賽車場嗎

對於高山公路橋梁隧道有別於平面的環境衝擊
我倒是覺得[真的沒有衝擊嗎] 高架橋墩 基座 還有隧道口的坡地開挖
坡地排水工程 等阿里阿雜哩哩啦啦的東西
不會影響坡地生態以及生物棲息地??
更何況 本篇相關回文4700篇開始應該是在講橫貫中央山脈的[省道公路]導向
以公路總局的經費預算而言 還沒有多到可以完全都用橋梁隧道解決問題
就算有 用橋梁隧道橫貫中央山脈 肯定又是個無敵大錢坑

至於生態工法這種具有環境爭議的施工配套
我想有興趣的人可以自行上網查資料

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※ 編輯: nick0605        來自: 118.170.85.71        (02/20 05:52)
→ zivchen:也就是您的觀點是，地廣人稀的地方，即使有少數人分佈也無
→ zivchen:需道路？那您可以告訴那些原住民部落這個觀點
→ zivchen:另對於橋隧的解釋，橋隧的破壞在於「點」，平面道路在於「
→ zivchen:線」，開放式在於「面」，那個影響大？線的分割減少基因交
→ zivchen:流，面的破壞更是造成棲地消失，參考看看吧
→ zivchen:至於費用部分，您說的沒錯，但國道基金20年後一年有四百億
→ zivchen:盈餘，屆時是否高速公路不收費？那符合使用者付費原則嗎？
→ zivchen:若收費？要用在哪？聰明人就知道蘇花「路」應為國道或省道